UpdateTime：2022/4/22 10:22:45

今年第一季度，全球港口等待和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的船舶數(shù)量總體呈上升趨勢(shì)。盡管去年似乎是創(chuàng)紀(jì)錄水平的一年，但我們?cè)?2022 年每個(gè)月都看到了更強(qiáng)勁的數(shù)字。在下面的 Signal Ocean 平臺(tái)截圖中，我們查看了全球港口擁堵的船舶數(shù)量，很明顯甚至四月份的趨勢(shì)也比去年同期更高。

今年第一季度，全球港口平均等待和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的船舶數(shù)量接近4700艘，比去年前三個(gè)月的平均水平增加了150艘。今年的最高水平是在 3 月 23 日，共有 4867 艘船舶，而去年 10 月的數(shù)字接近 5000 艘。隨著今年水位不斷上升，船舶數(shù)量超過(guò) 2021 年的創(chuàng)紀(jì)錄水平并非不可能。

圖 1 | 資料來(lái)源：信號(hào)海洋平臺(tái)，港口擁堵情況，全球港口，3 天移動(dòng)平均線(xiàn)，2022-2021-2020 年

與好望角型相比，巴拿馬型、超靈便型和靈便型出現(xiàn)了顯著的水平，海岬型的水平較低，但仍高于去年。在下面的屏幕截圖中，我們可以查看 4 月第三周與前幾個(gè)月相比，每個(gè)主要船級(jí)類(lèi)別的港口擁堵情況和數(shù)量級(jí)。

好望角型 – 巴拿馬型 – 超靈便型 – 靈便型 | 港口擁堵、船舶數(shù)量

好望角型 ~ 500 艘船

圖 2 好望角型 | 資料來(lái)源：信號(hào)海洋平臺(tái)港口擁堵情況，全球港口，3 天移動(dòng)平均值，2022-2021-2020 年

巴拿馬型 ~ 1000 艘船

圖 3 巴拿馬型 | 資料來(lái)源：信號(hào)海洋平臺(tái)港口擁堵情況，全球港口，3 天移動(dòng)平均值，2022-2021-2020 年

超靈便型船 ~ 1500 艘

圖 4 超靈便型 | 資料來(lái)源：信號(hào)海洋平臺(tái)港口擁堵情況，全球港口，3 天移動(dòng)平均值，2022-2021-2020 年

方便的尺寸 ~ 1300 容器

圖 5 靈巧型 | 資料來(lái)源：信號(hào)海洋平臺(tái)港口擁堵情況，全球港口，3 天移動(dòng)平均值，2022-2021-2020 年

有趣的是，檢查每個(gè)港口的吞吐量細(xì)分并區(qū)分當(dāng)今主要港口的活動(dòng)（4 月 20 日），我們將看到中國(guó)港口與巴西和澳大利亞并列第一。天津、桑托斯、寧波和黑德蘭港似乎是船舶擁堵的熱點(diǎn)?？傮w而言，在排名位置上，我們清楚地看到，中國(guó)港口在港口擁堵問(wèn)題上占據(jù)主導(dǎo)地位，零新冠疫情政策對(duì)消費(fèi)和原材料商品造成了嚴(yán)重的港口供應(yīng)中斷。

圖 6 |來(lái)源：信號(hào)海洋平臺(tái)。今日活動(dòng)、熱門(mén)港口、等待和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)

中國(guó)干散貨船擁堵情況總結(jié)——不斷增加

綜合關(guān)注中國(guó)干散貨船擁堵的最新?tīng)顩r，我們看到 4 月最后兩周連續(xù)出現(xiàn)急劇增加的趨勢(shì)，因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)采取零新冠疫情措施，而世界其他地區(qū)已決定與冠狀病毒共存。

圖 7 | 資料來(lái)源：信號(hào)海洋數(shù)據(jù)，2021-2022 年中國(guó)干散貨船擁堵情況摘要，按船舶類(lèi)別劃分

上海的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，已經(jīng)全面封城半個(gè)月，社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本高昂。我們可以在下面看到（圖 7）上海港口擁堵的日益加劇，4 月份船舶數(shù)量大幅增加，遠(yuǎn)高于 2020 年和 2021 年的年度水平。

圖 8 | 資料來(lái)源：信號(hào)海洋平臺(tái)，港口擁堵，上海，3 天移動(dòng)平均線(xiàn)，2022-2021-2020 年

4 月第三周，中國(guó)港口擁堵的干散貨船總數(shù)急劇增加，主要是由于巴拿馬型船與一周前的靈便型和超靈便型船相比。好望角型船舶擁堵船舶數(shù)量增至 140 艘，比前一周增加 9 艘，而巴拿馬型船舶擁堵船舶數(shù)量顯著增加至 290 多艘，較前一周增加 13%結(jié)尾。在超靈便型船部分，擁堵船舶數(shù)量保持了前一周約 278 艘的強(qiáng)勁水平，自第 14 周結(jié)束以來(lái)增加了 10%。最后，對(duì)于靈便型船舶，擁堵船舶數(shù)量幾乎持續(xù)與前一周持平，共有 159 艘船舶，自第 13 周結(jié)束以來(lái)增加了 7.4%。

結(jié)論

展望 4 月的未來(lái)幾天，中國(guó)零新冠疫情的嚴(yán)格政策可能會(huì)延長(zhǎng)干散貨領(lǐng)域已經(jīng)記錄的船舶擁堵升級(jí)水平。看來(lái)今年第二季度可能會(huì)帶來(lái)我們甚至 12 個(gè)月前都沒(méi)有看到的新高，因?yàn)橹袊?guó)的零 COVID 政策以及當(dāng)前的俄羅斯 - 烏克蘭地緣政治不確定性刺激了運(yùn)費(fèi)的上行波動(dòng)。港口供應(yīng)中斷和物流問(wèn)題。