UpdateTime：2018/6/29 9:51:54

據(jù)悉，萬(wàn)海航運(yùn)將建造8艘 1,900TEU Bangkok-maxes 支線型集裝箱船舶，預(yù)計(jì)將總共將投資9億美元建造多艘集裝箱船舶。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，萬(wàn)海航運(yùn)打算訂造2,800teu以及1,900teu 兩種類型的小型集裝箱船舶。而有更為具體的信息透露是，萬(wàn)海航運(yùn)將建造12艘稍大的擁有400冷箱位的集裝箱船以及12-16艘1900TEU，250冷箱位的Bangkok-maxes集裝箱船。

萬(wàn)海總經(jīng)理謝富龍?jiān)?月26日的公司年度股東大會(huì)上表示，至少將訂購(gòu)4艘1,800-2,800TEU的船。謝先生說，萬(wàn)海正在與幾家造船廠進(jìn)行談判。

按照萬(wàn)海以前的習(xí)慣以及相應(yīng)的建造能力，金陵船廠、揚(yáng)子江船業(yè)、日本內(nèi)海造船、今冶造船、以及臺(tái)船國(guó)際(CSBC Corp)可能會(huì)有獲得訂單的機(jī)會(huì)。

而另一有關(guān)消息稱，陽(yáng)明海運(yùn)也在尋求建造一批(10—20艘)2800TEU的集裝箱船。據(jù)稱臺(tái)船可能會(huì)近水樓臺(tái)先得月拿到這批訂單。

另從有關(guān)消息稱，6月26日萬(wàn)海豐國(guó)際(SITC)發(fā)布官方公告宣布稱，公司全資附屬海豐船東與JSTC及造船商訂立造船合約，據(jù)此，賣方同意為集團(tuán)建造兩艘集裝箱船舶，總代價(jià)為5800萬(wàn)美元。

據(jù)悉，建造第一艘船舶的合約價(jià)格為2900萬(wàn)美元，預(yù)期將于2020年9月30日或之前交付。建造第二艘船舶的合約價(jià)格為2900萬(wàn)美元，預(yù)期將于2020年11月30日或之前交付。據(jù)公告稱，進(jìn)行建造事項(xiàng)，公司將可擴(kuò)充自有集裝箱船隊(duì)，以滿足市場(chǎng)對(duì)公司服務(wù)需求的持續(xù)增長(zhǎng)。

目前各大承運(yùn)人公司投資人都將目光聚焦在建造大型船舶上最終導(dǎo)致運(yùn)力過剩時(shí)，小型支線船舶市場(chǎng)卻呈現(xiàn)處一副完全不一樣的樂觀局面。

諸如海豐國(guó)際(SITC)等主要運(yùn)營(yíng)小型支線集裝箱船舶的航運(yùn)公司在近兩年航運(yùn)并不景氣的期間卻“悶聲”賺著大錢。前幾年潮水般的大船訂單是老天給小船市場(chǎng)的恩賜。

不久前，航運(yùn)咨詢公司SeaIntel Maritime Analysis發(fā)布報(bào)告中警告稱，到2020年底，隨著新型的超大型集裝箱船舶逐漸增多，而與之匹配的支線小型船舶運(yùn)力卻存在不足，如果沒有更多該類型的新船盡快投入市場(chǎng)，那么到2020年底，這類船舶將出現(xiàn)400-1200艘的缺口。

SeaIntel的報(bào)告指出，目前干線集裝箱船舶越來越大(最大已超過21000TEU)，船舶的大型化將導(dǎo)致船舶掛靠港口數(shù)量以及頻次減少，這就需要與之相匹配的足夠數(shù)量的的支線小型集裝箱船來提供轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

“在估計(jì)的極端情況下，我們預(yù)計(jì)到2020年底，支線船舶將出現(xiàn)400-1200艘的缺口?！钡湟脖硎?，1200艘的缺口不大可能出現(xiàn)，因?yàn)檫\(yùn)力的短缺預(yù)期將提升運(yùn)費(fèi)從而延緩老舊船舶的拆解以及吸引相對(duì)較大船舶進(jìn)入該塊市場(chǎng)。