UpdateTime：2020/11/24 13:15:15

近期全球海運(yùn)費(fèi)頻繁創(chuàng)紀(jì)錄，航運(yùn)公司賺得流油。由于市場(chǎng)遍地是金，航運(yùn)公司開始“挑挑揀揀”，權(quán)衡去哪塊寶地挖金子共劃算。然而，這也讓航運(yùn)公司陷入了風(fēng)波。

先是9家航運(yùn)公司被韓國(guó)政府約談，韓國(guó)政府稱9家航運(yùn)公司重視中國(guó)航線忽視韓國(guó)航線，面向韓國(guó)航線收取更高昂的運(yùn)費(fèi)。

再是達(dá)飛輪船(CMACGM)上漲東南亞航線運(yùn)價(jià)，中國(guó)交通運(yùn)輸部對(duì)此表示非常關(guān)注。

昨天，又有3家航運(yùn)巨頭被美國(guó)政府盯上了...

11月20日，負(fù)責(zé)監(jiān)管海洋貿(mào)易的美國(guó)機(jī)構(gòu)聯(lián)邦海事委員會(huì)(Federal Maritime Commission，F(xiàn)MC)宣布對(duì)航運(yùn)公司歧視美國(guó)貿(mào)易商的商業(yè)行為進(jìn)行調(diào)查。

負(fù)責(zé)調(diào)查的專員戴伊(Rebecca Dye)表示，調(diào)查的重點(diǎn)是在美國(guó)長(zhǎng)灘港(Long Beach)、洛杉磯港(Los Angeles)、紐約港(New York)和新澤西港負(fù)責(zé)聯(lián)營(yíng)的航運(yùn)公司。

原因是，近來，不斷有美國(guó)農(nóng)業(yè)組織向國(guó)會(huì)抱怨，稱外國(guó)承運(yùn)人拒絕出口他們商品，寧可空船前往中國(guó)裝載商品，也不愿運(yùn)載他們的貨物。

據(jù)悉，第一家宣布拒絕運(yùn)載和出口美國(guó)貨物的航運(yùn)公司是德國(guó)的赫伯羅特(HPL)，隨后中國(guó)臺(tái)灣的長(zhǎng)榮海運(yùn)和以色列的ZIM航運(yùn)公司，也宣布只向美國(guó)港口運(yùn)送貨物，而拒絕將美國(guó)港口的農(nóng)產(chǎn)品等出口貨物向外運(yùn)輸。

“航運(yùn)公司之所以這么做，一方面是出于運(yùn)費(fèi)的考慮，因?yàn)閺膩喼捱\(yùn)往美洲方向的運(yùn)費(fèi)更高;另一方面，是因?yàn)楫?dāng)前中國(guó)港口面臨嚴(yán)重的集裝箱短缺問題，這些航運(yùn)公司希望盡快將空集裝箱設(shè)備部署到利潤(rùn)更高的航線上?！贝饕琳f。

美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口海運(yùn)價(jià)格較低，卸貨時(shí)間也更長(zhǎng)，對(duì)于航運(yùn)公司來說，這不光意味著單個(gè)航次的效益降低，而且占用了更長(zhǎng)時(shí)間的集裝箱設(shè)備。

因此，航運(yùn)公司寧可將空箱運(yùn)回中國(guó)，裝載中國(guó)的出口商品來獲取更大的利潤(rùn)，在跨太平洋航線上對(duì)這些集裝箱設(shè)備收取更高的費(fèi)用。

據(jù)FMC另一位調(diào)查專員路易斯·索拉(Louis Sola)表示，8月份以來，美國(guó)貿(mào)易逆差創(chuàng)14年新高，出口貿(mào)易額大幅降低，因此航運(yùn)公司的這種做法是絕對(duì)不能被接受的，他表示該機(jī)構(gòu)對(duì)三大航運(yùn)公司的調(diào)查將有助于保護(hù)美國(guó)的出口貿(mào)易。

除此之外，F(xiàn)MC也在調(diào)查美國(guó)港口“泛濫”的滯期費(fèi)問題。

FMC表示，當(dāng)前美國(guó)各大港口陷入擁堵，尤其是長(zhǎng)灘港、洛杉磯港等，但是航運(yùn)公司似乎從港口的低效運(yùn)營(yíng)中獲得了牟利的手段，他們對(duì)未能在指定時(shí)間內(nèi)提貨的行為收取延滯費(fèi);對(duì)未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)歸還空集裝箱設(shè)備的行為收取空箱滯留費(fèi)。

索拉說：“航運(yùn)公司正在限制方面牟取暴利，他們制定了規(guī)則，規(guī)定何時(shí)可以歸還或提取他們的集裝箱，以及如何收取費(fèi)用。這就像是霸王條款一樣?！?

“就因?yàn)檫@兩項(xiàng)費(fèi)用，美國(guó)相關(guān)利益人已經(jīng)繳納了超過1億美元的罰款!”

為此，F(xiàn)MC發(fā)布了一份調(diào)查指南，該指南檢查了航運(yùn)公司和碼頭運(yùn)營(yíng)人收取延滯費(fèi)和滯留費(fèi)的做法，以了解它們是否“合理”。如果FMC發(fā)現(xiàn)航運(yùn)公司人違反規(guī)定，則他們將接受民事處罰。

當(dāng)前的海運(yùn)費(fèi)確實(shí)如日中天，一些航線的運(yùn)費(fèi)更是到了10000美金一個(gè)箱的瘋狂水平，這確實(shí)會(huì)挑戰(zhàn)固有的市場(chǎng)秩序，也會(huì)讓局部市場(chǎng)出現(xiàn)一些“混亂”，引發(fā)相關(guān)利益方的“警覺”，航運(yùn)市場(chǎng)還是應(yīng)做好一些應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。