UpdateTime：2022/5/26 15:06:04

一系列因素幫助亞洲的供應(yīng)鏈比世界其他地區(qū)更好地抵御了 COVID-19 大流行。但需要保持警惕，以維持這些重要的貿(mào)易聯(lián)系。

大流行造成供需不匹配，并將全球需求從服務(wù)重新分配到商品。結(jié)果，隨著全球復(fù)蘇，供應(yīng)中斷也出現(xiàn)了。

然而，與其他地區(qū)相比，亞洲受到的影響較小，這反映在 2020 年 2 月至 2020 年 4 月期間制造業(yè)供應(yīng)商的交貨時(shí)間增長幅度較小。自 2020 年 5 月以來，交貨時(shí)間一直保持適中。

更重要的是，中國、印度尼西亞、印度和泰國的交付速度現(xiàn)在比 2016 年至 2021 年的全球平均水平還要快。在大韓民國、菲律賓、越南和馬來西亞，交貨時(shí)間較長，但少于歐元區(qū)、美國和其他幾個(gè)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。

亞洲的供應(yīng)鏈沒有像其他地方那樣受到破壞，至少有三個(gè)原因。

首先，亞洲的需求并沒有像美國那樣從服務(wù)轉(zhuǎn)向商品。2021 年，該地區(qū)的服務(wù)活動(dòng)繼續(xù)受到 COVID-19 流動(dòng)性限制的阻礙，但服務(wù)支出的減少并沒有像美國和其他一些發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體那樣促進(jìn)商品購買。這部分是因?yàn)閬喼薨l(fā)展中國家的可支配收入恢復(fù)得比發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體慢，而且美國的財(cái)政刺激措施——尤其是對(duì)家庭的直接現(xiàn)金轉(zhuǎn)移——要大得多。 其次，一些亞洲經(jīng)濟(jì)體的上游地位使它們免受供應(yīng)鏈瓶頸的影響。價(jià)值鏈上任何一點(diǎn)的瓶頸都會(huì)影響下游產(chǎn)業(yè)。因此，上游行業(yè)在某種程度上更能免受干擾。這包括電子產(chǎn)品的制造，這是幾個(gè)亞洲經(jīng)濟(jì)體的支柱產(chǎn)業(yè)。

第三，該地區(qū)受航運(yùn)成本上漲的影響也較小。在 2021 年的大部分時(shí)間里，將集裝箱從曼谷運(yùn)往亞洲主要港口的成本仍然比疫情前水平高出約 2.5 倍。相比之下，從中國到發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的航運(yùn)需求增加，使運(yùn)費(fèi)上漲至疫情前的 15 倍。去年 9 月的大流行水平。

盡管亞洲相對(duì)具有彈性，但它并沒有完全不受干擾。自 11 月中旬以來，亞洲內(nèi)部航運(yùn)成本上漲，達(dá)到 2 月底疫情前水平的 4.7 倍。這一增長反映了由冠狀病毒 Omicron 變種的爆發(fā)引起的港口中斷以及集裝箱和船舶的可用性減少，因?yàn)橘Y源被重新分配到更有利可圖的路線上。

受俄羅斯和烏克蘭沖突影響，2 月下半月中國至歐美的運(yùn)費(fèi)再次上漲，但亞洲內(nèi)部的運(yùn)費(fèi)并未出現(xiàn)變動(dòng)。

俄羅斯和烏克蘭之間的沖突將加劇供應(yīng)鏈中斷，因?yàn)檫@兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體都是全球制造業(yè)所用投入品的主要供應(yīng)商。俄羅斯供應(yīng)全球 24% 的鈀出口和 23% 的鎳出口，來自烏克蘭的氖氣占全球供應(yīng)的 70%。這些原材料是制造催化轉(zhuǎn)化器、電池和半導(dǎo)體芯片的關(guān)鍵投入。它們的供應(yīng)限制將給包括亞洲在內(nèi)的全球汽車和電子行業(yè)帶來進(jìn)一步的壓力。

更高的運(yùn)輸成本促使運(yùn)營商通過俄羅斯擴(kuò)大鐵路服務(wù)——鑒于對(duì)俄羅斯鐵路實(shí)施的制裁，這條路線現(xiàn)在面臨風(fēng)險(xiǎn)。俄羅斯上空的空域禁令和暫停往返大多數(shù)黑海港口的貨物預(yù)訂使現(xiàn)有的運(yùn)輸挑戰(zhàn)進(jìn)一步復(fù)雜化。

那么這些中斷會(huì)持續(xù)多久呢？

短期內(nèi)，上海的封鎖大大延遲了全球最大集裝箱港口的船舶裝卸。由于船舶閑置，延誤減少了全球航運(yùn)的可用能力，推高了貨運(yùn)成本并加劇了供應(yīng)鏈中斷。

從中期來看，全球商品需求下降可能會(huì)緩解航運(yùn)瓶頸。隨著經(jīng)濟(jì)繼續(xù)從大流行中復(fù)蘇，當(dāng)消費(fèi)者重新平衡其對(duì)服務(wù)的支出時(shí)，就會(huì)發(fā)生這種情況。但對(duì)商品的需求可能只會(huì)逐漸下降，并且可能仍高于大流行前的水平。最后，在商品消費(fèi)正?；蟮囊欢螘r(shí)間內(nèi)，補(bǔ)充庫存將增加對(duì)最終商品的需求。

如果全球?qū)ι唐返男枨笠廊粡?qiáng)勁，航運(yùn)業(yè)的緩解要到 2023 年才會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)槿ツ暧嗁彽拇伴_始交付。

全球供應(yīng)鏈對(duì)于確保全球經(jīng)濟(jì)在大流行期間的彈性至關(guān)重要。在困難時(shí)期盡量減少供應(yīng)鏈中斷對(duì)于抵御沖擊至關(guān)重要。為了緩解這些干擾，政府可以加緊努力減少不必要的貿(mào)易障礙，并加大對(duì)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的投資，以實(shí)現(xiàn)貨物的無縫過境。