波羅的海交易所主要海運費指數(shù)(BDI)追蹤干散貨船運價,周四七個交易日以來首次下滑,原因是海岬型船運價走軟。
將好望角型、巴拿馬型和超靈便型船費率考慮在內(nèi)的整體指數(shù)上漲 21 點,或 0.9%,至 2,425 點,為 3 月 28 日以來的最高點。
波羅的海交易所主要海運費指數(shù)周二升至四周高位,受海岬型船上漲提振,而巴拿馬型船則連續(xù)第四個交易日下跌。
波羅的海交易所主要海運費指數(shù)周一升至逾三周高位,因好望角型船走強。將好望角型、巴拿馬型和超靈便型運輸船費率考慮在內(nèi)的整體指數(shù)上漲 49 點,或 2.12%,至 2,356 點,為 4 月 1 日以來的最高水平。
波羅的海交易所的干散貨海運指數(shù)周四上漲至兩周多以來的高點,將好望角型、巴拿馬型和超靈便型船費率納入考量的綜合指數(shù)上漲 97 點,或 4.53%,至 2,239 點,為 4 月 4 日以來的最高水平。
波羅的海交易所的干散貨海運指數(shù)(追蹤運送干散貨商品的船舶運價)2022年4月20日上漲,主要得益于船舶板塊的上漲。將好望角型、巴拿馬型和超靈便型船費率納入考量的綜合指數(shù)上漲 27 點,或 1.3%,至 2,142 點,為兩周多以來的最高水平。
波羅的海交易所的干散貨海運指數(shù)(BDI)周三升至一周高位,受船舶板塊上漲的推動。將好望角型、巴拿馬型和超靈便型運輸船費率考慮在內(nèi)的整體指數(shù)上漲 33 點,或約 1.6%,至 2,068 點。
9月27日,受所有船舶類別(尤其是好望角型)需求強勁提振,波羅的海交易所(Baltic Exchange)主要干散貨運價指數(shù)升至13年以來最高水平。
波羅的海交易所的主要干散貨海運指數(shù)周二連續(xù)第三個交易日上漲,觸及近 12 年高位,受船舶板塊運費上漲的推動。綜合指數(shù),包括好望角型、巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶的費率,上漲 106 點或 2.5%,至 4,410,為 2009 年 11 月以來的最高水平。
波羅的海交易所的主要干散貨海運指數(shù)(BDI)周二連續(xù)第四個交易日上漲,受船舶板塊運費上漲推動。綜合指數(shù),包括好望角型、巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶的費率,上漲 58 點或 1.4%,至 4,221,為兩周多以來的最高水平。
波羅的海交易所的主要干散貨海運指數(shù)(BDI)周五上漲逾 6% 至約一周以來的最高點,得益于好望角型和巴拿馬型板塊的上漲。綜合指數(shù),包括好望角型、巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶的費率,上漲 221 點,或 6.1%,至 3,864。
波羅的海交易所的主要干散貨海運費指數(shù)周四結束了連續(xù)七個交易日的下跌,受較大船舶運費走強的提振。綜合指數(shù),包括好望角型、巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶的費率,上漲 25 點,或 0.7%,至 3,643。
颶風“艾達”重創(chuàng)美國運輸系統(tǒng),終結BDI指數(shù)的七周連漲,散貨船運價全面下跌。9月3日,波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)下跌57點至3944點,跌幅1.42%,單周下跌6.87%,是過去七周以來首度周線收黑。其中,波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)(BCI)下跌91點至5625點,跌幅1.59%,周跌8.71%,平均日租金減少760美元至46647美元。
波羅的海干散貨海運指數(shù)(BDI)周二跌至 8 月中旬以來的最低水平,因為所有船舶部門的需求都放緩。綜合考慮好望角型、巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶費率的整體指數(shù)連續(xù)第六個交易日下跌 115 點或 3%,至 3,707,為 8 月 17 日以來的最低水平。
由于 COVID 爆發(fā)和今年旺季可能提前舉行的礦石中斷,使海運費率保持在極高的水平,盡管在 8 月份基本持平,波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)月底收于 10,321 美元/FEU。這僅是每月 1% 的增長,但比一年前高出 430%,幾乎是大流行前標準的八倍。
波羅的海交易所的主要干散貨海運指數(shù)(BDI)周四跌至兩周低點,因為巴拿馬型船和超靈便型船的回落抵消了較大的好望角型船的小幅上漲。
波羅的海交易所主要干散貨海運費指數(shù)(BDI)周三(2021年9月1日)連續(xù)第二日下跌,因各船段運價走弱。綜合指數(shù),包括好望角型、巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶的費率,下降 119 點,或 2.8%,至 4,013。
波羅的海交易所的主要干散貨海運指數(shù)(BDI)周二從逾 11 年高位回落,但由于全球航運限制和強勁需求,該指數(shù)錄得三個月來的第二個月漲幅。
干散貨市場已上漲至 2010 年以來的最高水平。然而,由于基本面疲軟,最近的上漲可能是短暫的。在其最新的周報中,船舶經(jīng)紀商 Allied Shipbroking 表示,“8 月中旬,干散貨市場似乎再次“著火”,上周 BDI 指數(shù)在 11 年來首次突破 4,000 個基點大關。
波羅的海交易所的主要干散貨海運指數(shù)周三下跌,停止了 11 個交易日的漲勢,該指數(shù)創(chuàng)下十多年來的最高水平,因為較大的好望角型船舶市場回落。