3月23日至29日,蘇伊士運(yùn)河因船舶擱淺事故而封航。4月3日,所有從歐洲前往亞洲的受阻船舶通過(guò)了這條重要航道。兩三周后,亞洲主要港口開(kāi)始感受到擁堵的壓力。
民航資源網(wǎng)4月29日消息:據(jù)香港商報(bào)網(wǎng)報(bào)道,香港與新加坡的“旅游氣泡”即將于下月26日啟動(dòng),初期香港至新加坡每日1個(gè)航班,每班200名旅客,新加坡至香港也每日個(gè)航班,每班同是200名旅客。
MSC為亞洲地區(qū)的客戶(hù)提供服務(wù)已有25年。2021年是MSC地中海航運(yùn)公司在亞洲業(yè)務(wù)25周年。MSC于1996年4月在新加坡設(shè)立了第一個(gè)辦事處,現(xiàn)已在新加坡、大中華區(qū)、印度尼西亞、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、越南、韓國(guó)、日本、柬埔寨、緬甸等10個(gè)國(guó)家設(shè)立了50多個(gè)辦事處,并在菲律賓設(shè)有第三方代理機(jī)構(gòu)。
4月26日,“2M”聯(lián)盟成員馬士基及地中海航運(yùn)(MSC)均發(fā)布公告表示,由于目前供應(yīng)鏈持續(xù)擁堵,為緩解這一狀況,將調(diào)整其亞洲-美東航線(xiàn),加速船舶周轉(zhuǎn)速度,便于客戶(hù)安排供應(yīng)鏈。NEW YORK
搶攻史無(wú)前例的高運(yùn)價(jià)市場(chǎng),萬(wàn)海航運(yùn)今年已經(jīng)開(kāi)辟5條新的航線(xiàn)。
民航資源網(wǎng)4月26日消息:國(guó)泰航空(CX)喜迎香港與新加坡的“航空旅游氣泡”重啟,航班將于5月26日首航,讓兩地旅客不論出行目的,可享有雙向入境免檢疫安排。“航空旅游氣泡”航班會(huì)由已全面接種疫苗的機(jī)師及機(jī)艙服務(wù)員執(zhí)勤。
在年初短短兩個(gè)月里完成30億美元接單目標(biāo)之后,揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)延續(xù)強(qiáng)勁的接單勢(shì)頭,自3月初以來(lái)又陸續(xù)接獲15艘新船訂單,今年前三分之一時(shí)間里接單量已超40億美元。
在連續(xù)6個(gè)月下降之后,全球主干航線(xiàn)綜合準(zhǔn)班率指數(shù)3月份止跌反彈,報(bào)收26.11%,較2月份增加5.25個(gè)百分點(diǎn)。
此前引發(fā)蘇伊士運(yùn)河多日擁堵的長(zhǎng)榮海運(yùn)“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪已經(jīng)被法院勒令扣押,直至支付9億美元賠償金為止。
中新社天津9日電 (記者 張道正)全球最大集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟——海洋聯(lián)盟4月9日在天津港(Tianjin)開(kāi)通歐洲新航線(xiàn)。
明年,前往新加坡一些船舶的港口費(fèi)會(huì)上漲多達(dá)6%。
法國(guó)航運(yùn)巨頭達(dá)飛輪船(CMA CGM )近日宣布旗下23000TEU巨型集裝箱船(ULCS)“達(dá)飛雅克?薩德”號(hào)(CMA CGM Jacques Saade)裝載的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下了一個(gè)新的世界紀(jì)錄。
4月2日,韓國(guó)最大的班輪運(yùn)營(yíng)商(HMM)與韓國(guó)中小企業(yè)和創(chuàng)業(yè)代理公司(KOSME)簽署了一項(xiàng)協(xié)議,承諾為這些出口商保留亞歐和跨太平洋航線(xiàn)的艙位,以支持他們的長(zhǎng)期運(yùn)輸需求。
民航資源網(wǎng)4月7日消息:國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)對(duì)新加坡接受入境旅客使用IATA Travel Pass(國(guó)際航協(xié)旅行通行證)提供出發(fā)前新冠肺炎病毒核酸檢測(cè)證明的決定表示歡迎。
香港衛(wèi)生署日前引用防疫規(guī)例,禁止新加坡航空(SQ)客機(jī)由上周六至本月16日期間,從新加坡抵香港。
洛杉磯港(LOS ANGELES)-長(zhǎng)灘港(Long Beach)是美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口商品的最大門(mén)戶(hù),目前港口的船舶擁堵仍然持續(xù)加劇,等待卸載集裝箱的時(shí)間延長(zhǎng)至8天,這給試圖在經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展中保持充足庫(kù)存的公司增加了成本和復(fù)雜性。
中國(guó)外運(yùn)股份(SINOTRANS)發(fā)布2020年業(yè)績(jī)報(bào)告,實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入845.37億元,同比增長(zhǎng)8.86%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)23.54億元,同比增長(zhǎng)13.57%;分部利潤(rùn)27.74億元,同比增長(zhǎng)20.06%。
隨著長(zhǎng)榮海運(yùn)“長(zhǎng)賜”號(hào)的脫淺、蘇伊士運(yùn)河的重新通航,關(guān)于該事故引發(fā)的連鎖賠償法律問(wèn)題,以及接下來(lái)的塞港、運(yùn)力短缺等問(wèn)題,也開(kāi)始被廣泛探討。
長(zhǎng)榮海運(yùn)貨輪擱淺蘇伊士運(yùn)河導(dǎo)致海運(yùn)大塞車(chē),已有前往歐洲的商船選擇改道好望,但卻得冒險(xiǎn)行經(jīng)海盜猖獗的西非海域;此外塞船衍生的天價(jià)賠償,也可能讓涉事各方之后大打法律戰(zhàn)。
“Ever Given”輪再次嘗試起浮失敗。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月27日,蘇伊士運(yùn)河管理局召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì),主席烏薩馬·拉比耶表示目前運(yùn)河上有321艘船只等待通航。根據(jù)MarineTraffic和ClipperData提供的數(shù)據(jù),各船公司大量船舶(包括集裝箱船、油輪和干散貨船舶)正爭(zhēng)先恐后地改道好望角,以避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河的混亂局面。