UpdateTime：2021/3/29 11:49:54

“Ever Given”輪再次嘗試起浮失敗。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月27日，蘇伊士運(yùn)河管理局召開新聞發(fā)布會(huì)，主席烏薩馬·拉比耶表示目前運(yùn)河上有321艘船只等待通航。根據(jù)MarineTraffic和ClipperData提供的數(shù)據(jù)，各船公司大量船舶(包括集裝箱船、油輪和干散貨船舶)正爭先恐后地改道好望角，以避開蘇伊士運(yùn)河的混亂局面。

荷蘭救援專家團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，該超大型箱船“Ever Given”輪的脫困條件遠(yuǎn)比想像中的危險(xiǎn)與復(fù)雜，保守預(yù)期可能要耗上數(shù)個(gè)星期，最糟糕的情況是貨輪將在蘇伊士運(yùn)河“斷成兩半”。當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日，團(tuán)隊(duì)稱，如果抽沙和拖拽工作進(jìn)展順利，配合即將到來的漲潮，貨輪有可能在下周初脫困。

現(xiàn)在打撈工作的重點(diǎn)是清除船頭嵌入岸堤附近的沙子和泥漿。目前最新情況，正有大約10艘拖輪以及兩艘大型挖泥船在努力為“Ever Given”輪脫困，另外兩艘拖船將于周日到達(dá)，預(yù)計(jì)28日潮汐將至，這將是一次絕佳脫困浮起機(jī)會(huì)。

脫困失敗 暫時(shí)疏通無望

在過去數(shù)天的救援行動(dòng)中，救援團(tuán)隊(duì)先是動(dòng)用挖掘機(jī)在岸邊挖掘，幫助因失控而插入運(yùn)河堤岸的貨輪船頭脫困，并配合南北兩向的多艘拖船使力，希望把“長賜號(hào)”推往北向駛離。但“長賜號(hào)”體積巨大、吃水過重”，數(shù)次嘗試均以失敗告終。

雖然救援行動(dòng)進(jìn)展緩慢，但救援團(tuán)隊(duì)期待3月28日的蘇伊士運(yùn)河漲潮能為貨船帶來足夠的脫困浮力，因此從25日晚間開始，專家團(tuán)隊(duì)也已展開了減重評(píng)估，開始卸除貨輪的多余重量。

長榮海運(yùn)緊急聘用的荷蘭專業(yè)打撈團(tuán)隊(duì)Smit Salvage母公司負(fù)責(zé)人Peter Berdowski在接受電視臺(tái)采訪時(shí)表示：“我們不想預(yù)測進(jìn)度，現(xiàn)在的風(fēng)險(xiǎn)狀況極其復(fù)雜，快則幾天慢則數(shù)周?！?隨著時(shí)間推移，蘇伊士運(yùn)河“海上塞車”慢慢出現(xiàn)了各種負(fù)面的連鎖效應(yīng)，貝多斯基強(qiáng)調(diào)：“如果追求的是安全脫困，整件任務(wù)就真的急不得，搞不好最糟糕的情況是卡住的貨輪在蘇伊士運(yùn)河斷成兩半?！?

蘇伊士運(yùn)河管理局(SCA)主席Osama Rabie在27日的新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)表講話，詳細(xì)介紹了救援行動(dòng)的細(xì)節(jié)，他將其描述為“技術(shù)上困難”并且“涉及許多因素”。事故背后的原因尚不清楚。他說：“有很多因素或原因，狂風(fēng)和沙塵暴可能是一個(gè)原因，但不是主要原因，還有可能是技術(shù)錯(cuò)誤或人為錯(cuò)誤。將有待進(jìn)一步調(diào)查?！辈⒀a(bǔ)充說，包括中國、美國、希臘和阿聯(lián)酋在內(nèi)的許多國家已經(jīng)提供了協(xié)助救援方案。船東正榮汽船表示，如果其他救援工作失敗，考慮卸載集裝箱。

英國廣播公司報(bào)道，分析認(rèn)為，優(yōu)先卸除燃料與壓艙水雖然是比較保險(xiǎn)的方法，但移除的重量很可能不足以幫助“Ever Given”脫困，再加上潮汐時(shí)間將至，因此綜觀各種狀況而言，確實(shí)是令有關(guān)團(tuán)隊(duì)都極度焦急。

疏通無望 大量船只或?qū)⒗@道好望角

鑒于擱淺貨輪事故，隨著延誤繼續(xù)，許多等待的船只必須考慮延誤成本和貨物的時(shí)效性要求，如果蘇伊士運(yùn)河無法盡快疏通，繞道南非好望角將會(huì)成為很多貨船不得已的選擇。

2019年約有19000艘船只通過該運(yùn)河，占世界海運(yùn)貿(mào)易量的10%。這起罕見的意外事故也給全球貿(mào)易帶來目前還難以估量的連鎖影響。

據(jù)MarineTraffic數(shù)據(jù)，有97艘船停泊在運(yùn)河的上部，其中23艘在中間等待，下部108艘。擁堵僵局穿過紅海，經(jīng)過亞丁灣，一直延伸到也門和阿曼邊界。

由于運(yùn)河多次嘗試脫困失敗后，已經(jīng)有多家船公司表示正在考慮繞道南非好望角。目前已大批船舶(包括集裝箱船、油輪和干散貨船舶)開始避開蘇伊士運(yùn)河繞道好望角。

? 3月26日，長榮海運(yùn)旗下“Ever Given”號(hào)的姊妹船“Ever Greet”繞開蘇伊士運(yùn)河，改道前往南非好望角。

? 韓國HMM旗下“HYUNDAI PRESTIGE”的集裝箱船將繞過好望角直接前往亞洲，下一掛靠港由蘇伊士改為了泰國林查班。HMM旗下另外一艘24000TEU級(jí)別的“HMM Rotterdam”輪也在抵達(dá)直布羅陀海峽后折返南下前往好望角，繞道直達(dá)新加坡。

? 東方海外旗下“OOCL Berlin”的13000TEU的集裝箱船舶已經(jīng)通過直布羅陀海峽后折返南下好望角。

? 航運(yùn)巨頭馬士基透露，該公司有22艘貨船受蘇伊士運(yùn)河堵塞影響，其中兩艘改道好望角。

? 地中海方面，11艘船正在改航，19艘船錨定在運(yùn)河的兩側(cè)，兩艘船被調(diào)回。

MSC高級(jí)副總裁Caroline Becquart在周六的一封電子郵件中說，蘇伊士運(yùn)河的堵塞是“近年來對(duì)全球貿(mào)易的最大破壞之一”。她表示：“我們預(yù)計(jì)2021年第二季度的混亂程度將比前三個(gè)月更大，甚至比去年年底更具挑戰(zhàn)性?！?“應(yīng)該意識(shí)到蘇伊士的封鎖會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力和設(shè)備的收縮，從而導(dǎo)致未來幾個(gè)月供應(yīng)鏈可靠性問題的一些惡化。”

馬士基和赫伯羅特都表示，他們正考慮派遣貨輪繞道非洲以避開堵塞的蘇伊士運(yùn)河。馬士基在一份聲明中稱，“我們正在研究所有可能的替代方案，包括繞道好望角，還有其他許多方案，例如對(duì)重要的、時(shí)間敏感性貨物進(jìn)行空運(yùn)。現(xiàn)在尚未做出決定，具體還是取決于蘇伊士運(yùn)河堵塞的時(shí)間?！焙詹_特在一份新聞通訊中說，公司正在監(jiān)視局勢(shì)，并密切關(guān)注對(duì)其貨運(yùn)服務(wù)的影響，目前在研究好望角附近可能的航線”。

通常情況下，貨船從蘇伊士運(yùn)河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬公里，且額外花費(fèi)7百萬蘭特，約合近50萬美元。

對(duì)于從亞洲駛往歐洲的船只來說，繞過非洲而不是通過運(yùn)河可能會(huì)增加7天的航程。

金融數(shù)據(jù)公司Refinitiv指出，從埃及前往荷蘭鹿特丹，經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河通常需要11天，但繞道好望角將增加至少26天。繞道所需的燃油費(fèi)約每天3萬美元。

而堵在蘇伊士運(yùn)河中，等待運(yùn)河重新通航所產(chǎn)生的滯期費(fèi)為每天1.5萬到3萬美元。

根據(jù)“容易船期”的最新統(tǒng)計(jì)， 以下是目前卡在運(yùn)河以及將在4月10號(hào)之前抵達(dá)運(yùn)河的船舶名單，共計(jì)87條。受影響的船名航次對(duì)應(yīng)的各家船公司航線代碼、完整港序整合如下表所示，出發(fā)港最后一港的離港日以及目的港首港的到港日均為即時(shí)更新的數(shù)據(jù)(非計(jì)劃船期)。

受影響的船名航次(歐洲地中海航線、美東線)

去年以來，全球集裝箱供應(yīng)鏈的擁堵情況持續(xù)蔓延，如今已經(jīng)從歐美地區(qū)延伸到了新加坡港。而蘇伊士運(yùn)河大堵塞，如果不能盡早搶通，或?qū)⑦M(jìn)一步擾亂全球集裝箱運(yùn)輸，讓原本就運(yùn)力緊張的國際航運(yùn)業(yè)再添“新愁”。

報(bào)道稱，新加披交通部長25日表示，新加坡港需要為可能到來的貨輪延誤和供應(yīng)中斷做好準(zhǔn)備。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，如果蘇伊士運(yùn)河堵塞問題無法快速解決的話，那么可能迎來新一輪的港口擁堵。

日本船東道歉 賠償可能超6億

蘇伊士運(yùn)河被堵帶來重大的經(jīng)濟(jì)損失?！秳谑先?qǐng)?bào)》估算，蘇伊士運(yùn)河封鎖后，給世界貿(mào)易造成的損失達(dá)到每小時(shí)4億美元。有分析機(jī)構(gòu)指出，此次事件還將使本就緊張的全球物流雪上加霜，預(yù)期全球航運(yùn)運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上升并創(chuàng)造新紀(jì)錄。

另外，埃及政府也很著急。數(shù)據(jù)顯示，2019年，蘇伊士運(yùn)河為埃及政府創(chuàng)造了57.5億美元收入，占埃及全年財(cái)政收入的9.58%;而即便在新冠疫情籠罩的2020年，蘇伊士運(yùn)河仍有56.1億美元收入。

據(jù)報(bào)道，該船的所有權(quán)人和船東“正榮汽船”公司表示，他們正嘗試盡快解決這一問題，不過事實(shí)證明，要想把艘巨輪移出去非常困難。并對(duì)運(yùn)河、擁堵的船只及計(jì)劃通過運(yùn)河的船只及其相關(guān)方真誠道歉。

有航運(yùn)律師認(rèn)為，這可能成為一起全球最大的集裝箱船索賠災(zāi)難。一系列重大保險(xiǎn)索賠包括日本船東“正榮汽船”及其保險(xiǎn)公司可能會(huì)面臨來自蘇伊士運(yùn)河管理局的索賠，通行受到干擾和中斷的船舶也會(huì)就收入損失提出索賠;僅該集裝箱船的船體和機(jī)械損壞賠付金額或達(dá)1億至1.4億美元;而受影響船只所載貨物的所有人也可能會(huì)因貨損或交貨期延遲而提出索賠等。

AGCS全球海洋風(fēng)險(xiǎn)咨詢主管Rahul Khanna表示，運(yùn)河管理局方也極有可能對(duì)船東處以罰款，對(duì)運(yùn)河造成的損害提出索賠。《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，由于租賃合約規(guī)定，本次蘇伊士運(yùn)河的癱瘓事故責(zé)任應(yīng)由船東公司日本正榮汽船負(fù)責(zé)。截至目前為止，各方粗估累積的可能索賠費(fèi)用，已高達(dá)美金1億元(約合6.5億元人民幣)以上。

蘇伊士運(yùn)河中斷對(duì)貿(mào)易的影響

蘇伊士運(yùn)河“塞船”事件也將產(chǎn)生胡蝶效應(yīng)，影響全球市場上的石油、天然氣、銅的供應(yīng)。世界海運(yùn)理事會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，蘇伊士運(yùn)河的船舶日吞吐量為106艘。如果運(yùn)河堵塞兩天，重新暢通后還需要兩天的時(shí)間疏通擁堵的船只，堵塞中斷時(shí)間越久，疏通所需的時(shí)間就越長。

航運(yùn)咨詢公司Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Lars Jessen表示，即使蘇伊士運(yùn)河短時(shí)中斷，全球集裝箱供應(yīng)鏈雖然仍能夠運(yùn)行，但進(jìn)一步影響是難以避免的。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際上在2月，三分之二的船舶的準(zhǔn)班抵達(dá)時(shí)間都延誤了7天以上。供應(yīng)鏈目前本來就正在受到集裝箱短缺、停航和某些地區(qū)樞紐港口擁堵的影響。從消費(fèi)者的角度來看，供應(yīng)鏈?zhǔn)欠€(wěn)健的。但從貿(mào)易商的角度來看，那是另外一回事了。運(yùn)河封鎖中斷肯定會(huì)帶來一系列麻煩，但這也對(duì)一些公司來講可能會(huì)是一個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)榕c競爭對(duì)手相比，那些擅長處理物流的企業(yè)在未來幾個(gè)月將獲得顯著優(yōu)勢(shì)?！?

全球約有25%的集裝箱運(yùn)輸需要通過蘇伊士運(yùn)河，由于當(dāng)前集裝箱分布失衡，亞洲地區(qū)集裝箱緊缺，如果返程受到持續(xù)性影響，集裝箱缺箱問題也將進(jìn)一步惡化，屆時(shí)在情緒和基本面雙重?cái)_動(dòng)下，集運(yùn)價(jià)格將快速增長。

美國CNBC網(wǎng)站稱，在新冠疫情背景下，此次危機(jī)是對(duì)全球供應(yīng)鏈又一次打擊。運(yùn)輸延誤可能會(huì)影響到人們?cè)诰W(wǎng)上訂購的衣服和鞋子到健身器材、電子產(chǎn)品、食品以及全球能源供應(yīng)等一切。另外，在全球通過海路運(yùn)輸?shù)氖椭?，有大約30%是通過蘇伊士運(yùn)河完成的。換言之，蘇伊士運(yùn)河停航一天，就有數(shù)百萬桶石油的運(yùn)輸被延遲，這對(duì)商家和客戶造成的損失可想而知。

另外，埃及政府也很著急。數(shù)據(jù)顯示，2019年，蘇伊士運(yùn)河為埃及政府創(chuàng)造了57.5億美元收入，占埃及全年財(cái)政收入的9.58%;而即便在新冠疫情籠罩的2020年，蘇伊士運(yùn)河仍有56.1億美元收入。

據(jù)報(bào)道，該船的所有權(quán)人和船東“正榮汽船”公司表示，他們正嘗試盡快解決這一問題，不過事實(shí)證明，要想把艘巨輪移出去非常困難。并對(duì)運(yùn)河、擁堵的船只及計(jì)劃通過運(yùn)河的船只及其相關(guān)方真誠道歉。