UpdateTime：2017/4/20 10:10:11

據(jù)國際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)的初步數(shù)據(jù)，2016年全球各地機(jī)場(chǎng)處理的貨物（裝卸貨物和郵件）總量比2015年增長3.3％，達(dá)到1.06億噸。國際貨物處理量增長4.3％至約6600萬噸，略高于總量的62％。

香港(HKG)作為世界最繁忙的航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，在2016年保留了TOP 1的桂冠。

“航空貨運(yùn)市場(chǎng)在2016年下半年出現(xiàn)復(fù)蘇。盡管面對(duì)保護(hù)主義情緒，貿(mào)易政策面臨不確定性，但通過庫存積聚和出口訂單增加，商業(yè)信心在短期內(nèi)仍然明顯，”機(jī)場(chǎng)說。

香港保持世界第一大貨運(yùn)樞紐，交通量增加3.5％至460萬噸。

增長最快的是多哈（DOH），同比增長了20.8％，推動(dòng)了其名列第四的地位。

從前二十個(gè)機(jī)場(chǎng)處理的總貨物（貨運(yùn)加郵件）看，我們看到與去年相比排名變化相對(duì)較小 - 事實(shí)上，同樣的二十個(gè)機(jī)場(chǎng)都在陣容中，只有輕微的排名。前三名機(jī)場(chǎng)基本保持不變，只有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)移動(dòng)了兩個(gè)以上的位置 - 多哈的哈馬德國際（DOH）繼續(xù)看到貨物處理的壯觀增長，從20 位躍升至16 位，而芝加哥（ORD），盡管貨物量略有增加，從17 位下降到20 位。

國際貨運(yùn)處理也是一樣的。前二十的排名仍然是相同的，只有他們兩個(gè)向上或向下移動(dòng)不止一個(gè)地方-新加坡（SIN）從第10上升日至第8位，多哈（DOH）跳躍到11 位，之前是14位。

在大多數(shù)情況下，頂級(jí)機(jī)場(chǎng)的噸位增長與總體增長保持一致，大多數(shù)報(bào)告中低端機(jī)場(chǎng)有單位數(shù)增長。不過，多哈脫穎而出，貨物量超過20％。DOH是卡塔爾航空公司的所在地，機(jī)場(chǎng)的大幅度增長反映了卡塔爾航空公司貨運(yùn)業(yè)的顯著增長。（雖然2016年的20％的漲幅與2015年的46％的漲幅相比有所下降）。

但是，無論圖表上的數(shù)字如何，當(dāng)談到機(jī)場(chǎng)排名時(shí)，“十大”必須被懷疑地對(duì)待。這并不是說數(shù)字是有缺陷的，而是機(jī)場(chǎng)在二十以前的位置不能提供有關(guān)貿(mào)易流量的明確信息。

考慮迪拜國際（DXB）。它在總貨物中排名第五，但如果你看國際貨運(yùn)排名，你將看到迪拜世界中心（DWC）排名在第20位。這些機(jī)場(chǎng)距離相距只有幾公里，而在2014年，迪拜政府將所有的貨運(yùn)從DXB轉(zhuǎn)移到新建的DWC。它還建立了一條連接兩條公路的高速公路，以便承運(yùn)人可以將他們的腹部和主甲板運(yùn)費(fèi)交織在一起。DXB和DWC實(shí)際上只是一個(gè)大型機(jī)場(chǎng)的一部分，如果您將DWC中處理的近90萬噸添加到DXB總計(jì)，則組合將跳至第三名，位于聯(lián)邦快遞孟菲斯中心（MEM）后面，將超過上海浦東（ PVG）。

由于上海還有兩個(gè)主要機(jī)場(chǎng)，并將在虹橋國際（SHA）處理的貨運(yùn)（主要是國內(nèi)）加入浦東國際（PVG），可能會(huì)排在迪拜之前。

另一個(gè)例子是東京：這個(gè)城市的第二個(gè)機(jī)場(chǎng)羽田（HND）在2015年處理的貨物總量只有100多萬噸，在2016年可能會(huì)更多。再加上在成田（NRT）處理的210萬噸，東京機(jī)場(chǎng)將與迪拜和上海并肩。

所有這些都導(dǎo)致了第二個(gè)視角：在空運(yùn)方面，迪拜和東京在根本上是不同的。而進(jìn)出東京的大部分貨物是注定或起源于東京及其周邊地區(qū)，大部分進(jìn)出迪拜的貨物實(shí)際上都是在遙遠(yuǎn)的起點(diǎn)與目的地之間進(jìn)行的。那么還有像孟菲斯（MEM）和路易斯維爾（SDF）這樣的機(jī)場(chǎng)，它們是聯(lián)邦快遞和UPS中心輻射快遞網(wǎng)絡(luò)的樞紐，與東京或迪拜的機(jī)場(chǎng)不同。