UpdateTime：2021/7/16 14:45:17

中遠?？?月15日晚間發(fā)布公告稱，公司間接全資子公司中遠(開曼)水星有限公司(以下簡稱“中遠水星”)于2021年7月15日與揚州中遠海運重工有限公司簽訂十份造船協(xié)議，中遠水星或其指定主體共計訂造6艘14092TEU箱位集裝箱船舶及4艘16180TEU 箱位集裝箱船舶，十份造船協(xié)議總價為14.96億美元(折合約人民幣96.70億元)，運力將增加近15萬TEU。

2021年的造船訂單狂潮已從一年前的229萬TEU低點升至6月30日的494萬TEU。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，今年上半年集裝箱船訂單總量與船隊的比率已經(jīng)從9.4%增長到上半年末的19.9%，去年同期相比增長了一倍多。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，今年上半年各大船公司訂購了300多艘集裝箱船。而迄今為止，集裝箱船訂單數(shù)量還將以驚人的繼續(xù)增長。除了中遠海運外，據(jù)悉馬士基、陽明海運和ONE等船公司都將與亞洲船廠進行洽談。

Alphaliner最新周報顯示：今年7月，TS Line與Seaspan完成了7000TEU船的大規(guī)模交易;ONE正考慮增加更多的主干線船舶;與此同時，業(yè)界普遍認為，陽明即將完成首艘24000TEU船舶的合同簽訂;而據(jù)韓媒報道，馬士基正在與現(xiàn)代重工(HHI)討論12艘15000TEU甲醇燃料集裝箱船的合同簽訂，每艘船的價格估計在1.7億美元左右。

Alphaliner預測，假設這些傳言中的訂單都能順利完成，并假設來自其他船東的追加訂單還會增加，那么今年集裝箱船的訂單可能很容易再增加100萬TEU，達到600萬TEU，屆時，訂單與車隊的比例將達到24%左右。而今年到目前為止，集裝箱船的新建價格已經(jīng)上漲了15%。

在當下的集運市場正處于行業(yè)的高光時刻，班輪公司、租賃公司的正在瘋狂下單造船，也許在一些業(yè)內(nèi)人士眼中，新船訂單將會對未來2023-2024的集運市場運價造成沖擊。但當前的新船運力“軍備競賽”，在賺錢盈利的情況下布局未來，更新船隊結(jié)構(gòu)，在合理合適的市場航線上投放靈活有戰(zhàn)略性的船隊本就無可厚非。而之于未來的集運市場運價問題，歷史也許會驚人的相似，但不會重演，如沒有突發(fā)黑天鵝事件發(fā)生，海運價格不會再退回2016年的行業(yè)水平。

中遠?？厣习肽觐A計凈利370.93億 同比暴增30多倍

中遠海控發(fā)布2021年上半年財報業(yè)績預增公告，該公司表示，經(jīng)初步測算，預計2021年上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為370.93億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為370.21億元。而2020年同期該公司歸屬于上市公司股東的凈利潤約為11.37 億元。同比暴增30多倍!

過去一年是集裝箱班輪公司股價創(chuàng)紀錄的一年。據(jù)了解，除中遠?？赝猓柮骱＿\、長榮海運(Evergreen)、和韓新海運(HMM)其股價的增長率在這一年中遙遙領先，而赫伯羅特(Hapag- lloyd)和馬士基(Maersk)以“僅”三位數(shù)的回報增長率落后。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund指出，目前航運市場幾乎看不到任何緩解跡象。承運人正在采取大膽的舉措來增加船隊，但在大多數(shù)情況下，這些都是長期決策，而不是短期的運力注入。

目前，集裝箱運價市場持續(xù)向好，悉尼銀行高級分析師MikkelEmil Jensen也對近期航運股的行情表示，由于船舶和空箱雙雙短缺、供應鏈擁堵嚴重以及對集運的巨大需求，運價升至前所未有的新高。Jensen分析稱：“蘇伊士運河堵塞、中國鹽田港的疫情，對集運市場都有著很大影響，這在很大程度上表明，不同尋常的市場狀況將持續(xù)2021年全年?！?