UpdateTime：2021/7/30 15:01:42

日前，航運咨詢機構(gòu)Alphaliner對七家主要的航運公司進行了一項調(diào)查，調(diào)查顯示，貨運量在2021年第一季度出現(xiàn)顯著下降，已恢復(fù)到疫情前水平，暫停了前兩個季度的增長。

與2020年第一季度相比，為調(diào)查提供數(shù)據(jù)的七家航運公司第一季度的貨運量平均下降了6%。被調(diào)查的七家航運公司分別是：中遠海運(COSCO)、馬士基、達飛(CMACGM)、赫伯羅特、陽明海運、HMM和以星航運(ZIM)。

除以星航運外，其他幾家航運公司的貨運量已降至與2019年第四季度(全球疫情暴發(fā)前的最后一個季度)大致相同的水平，其中HMM和中遠海運的貨運量降幅約為10%。

Alphaliner在調(diào)查中寫道：“這一趨勢可能會讓人感到意外，因為航運業(yè)的運費已經(jīng)飆升到很高的程度，甚至引起了反壟斷機構(gòu)的注意?！?

Alphaliner指出，對于創(chuàng)紀錄的高運費和下降的貨運量之間的矛盾，一個可能的解釋就是疫情持續(xù)給全球供應(yīng)鏈帶來挑戰(zhàn)。

港口擁堵、班輪延誤、集裝箱短缺、蘇伊士運河堵塞、鹽田港(Yantian)出現(xiàn)疫情等都嚴重影響了全球供應(yīng)鏈的效率，以至于與疫情前相比，承運人不得不使用更多的運力來運輸同樣數(shù)量的貨物。

然而，盡管增加噸位會帶來巨大的額外成本，航運公司的凈收益仍受到供需緊張導(dǎo)致的運費飆升的推動。Alphaliner補充道，當(dāng)航運公司下個月公布業(yè)績時，預(yù)計第二季度的盈利將打破紀錄。

事實上，航運公司正搭乘著一波巨大的盈利浪潮。例如，自去年11月以來，亞歐航線的即期價格飆升了500%以上。除此之外，還有船公司不斷增收的五花八門的附加費，PSS、HLC、VAD、CFD、PCS、CIC....像是沒有盡頭。

如搜航網(wǎng)昨日報道，8月起，船公司又將征收新一輪的附加費。(新一輪附加費來襲!赫伯羅特、馬士基等多家船公司又宣布漲價!)

? 虧艙費

高麗海運(KMTC)表示，由于虛假訂艙嚴重，將對訂艙確認后未正常出運的訂艙，收取虧艙費：300RMB/UNIT

? 旺季附加費PSS

8月1日起，赫伯羅特征收至澳大利亞的旺季附加費，每40尺柜1000美元

? 增值附加費VAD

8月15日起，赫伯羅特征收美線5000美元/箱的增值附加費

? 港口擁堵費

7月26日起，馬士基將征收突尼斯港口擁堵費(CFD)，20' 200美元

8月5日起，美森輪船對美西港口再次增加港口擁堵費(PCS)2000美元每柜，達3600美元/箱

? 塞港費CGS

9月1日起，地中海航運(MSC)將征收美加線塞港費：USD 800/20DV、USD 1000/40DV、USD 1125/40HC、USD 1266/45’。

? 不平衡附加費CIC

8月27日起，中外運集運調(diào)整征收日本航線不平衡附加費20'/20000JPY

? 交貨費DDC

8月1日起，以星航運對目的港為洛杉磯港(LOS ANGELES)和塔科馬港(Tacoma)的貨物征收1000美元/柜的DDC

英國國際貨運協(xié)會(BIFA)總干事Robert Keen表示：“在過去幾年中，我們看到了燃油附加費、集裝箱失衡導(dǎo)致的附加費、旺季附加費和幣值波動產(chǎn)生的附加費等。就在本周，一家全球港務(wù)局宣布，對進口貨物每箱收取5英鎊的能源過渡費。附加費和手續(xù)費的數(shù)量一直在增加，而往往又沒有真正的解釋或理由?！?