UpdateTime：2018/12/11 14:44:05

近日，馬士基航運(yùn)(MAERSK)、達(dá)飛輪船(CMA)等多家船公司發(fā)布自12月1日起，上調(diào)亞洲至全球多個(gè)國家和地區(qū)的綜合貨運(yùn)費(fèi)，又一波漲價(jià)潮來襲。

現(xiàn)很多收貨人或外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)將2019年貨物出口的計(jì)劃提早做出應(yīng)對和調(diào)整，搶在2018今年完成，以便規(guī)避壓力和損失，運(yùn)輸量大增又帶動了一波運(yùn)費(fèi)上漲。

據(jù)悉，出口企業(yè)普遍預(yù)測明年海運(yùn)費(fèi)將高漲，世界上一些著名的托運(yùn)人，其中包括跨國食品巨頭雀巢，預(yù)計(jì)其運(yùn)營成本將在2019年增加，增幅遠(yuǎn)高于2018年，而燃油附加費(fèi)只是其中一個(gè)原因。

面對2020年的低硫規(guī)則，和即將出現(xiàn)的燃油附加費(fèi)，托運(yùn)人并不因?yàn)橐A(yù)期支付額外數(shù)十億美元，而是從明年開始，更多的擔(dān)心是附加費(fèi)由船公司單方面征收，而不再咨詢托運(yùn)人。

除基本費(fèi)率外，預(yù)計(jì)總成本的增加包括燃油附加費(fèi)和內(nèi)陸成本上升，所有這些都因不同因素而上升。

班輪公司正試圖提高利率，指的是待定的附加費(fèi)。內(nèi)陸成本主要是在美國和歐洲，卡車司機(jī)短缺是另一個(gè)因素。

雀巢全球供應(yīng)鏈貨運(yùn)主管Jochen Gutschmidt解釋說：“雖然年度成本增加正常估計(jì)范圍在3%或4%，但在某些行業(yè)，明年可能會增加10%到15%，所有運(yùn)輸包括海洋運(yùn)輸，端到端的流程其他成本要素的增加。”

“2019年的成本增加取決于幾個(gè)因素。它們高度依賴能源價(jià)格，但也依賴于監(jiān)管決策，供給和需求等等?？紤]到將貨物從一個(gè)內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地方的總成本，明年的成本預(yù)計(jì)會增加10%至15%甚至更多，這在很大程度上取決于貿(mào)易。”

雀巢承認(rèn)需要解決努力解決因低硫規(guī)定而產(chǎn)生的額外費(fèi)用，每年要減少12-180億美元。

10月份，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的長期合同談判開始了，這意味著明年10月也包括在內(nèi)，據(jù)說這是2020年附加費(fèi)的第一個(gè)月。

因此，談判會議的結(jié)果對于總體定價(jià)非常重要。根據(jù)市場消息來源，這可以解釋為什么航運(yùn)公司迫切希望了解低硫規(guī)定的成本以及對行業(yè)的影響有多大。

托運(yùn)人卻關(guān)注到整體成本將會有多大的負(fù)擔(dān)，根據(jù)Gutschmidt的說法，這次情況非常罕見。

他解釋說：“成本增長10%到15%絕對是不正常的，不像我們現(xiàn)在所經(jīng)歷的基本穩(wěn)定和不變的市場經(jīng)驗(yàn)。我的意思是大多數(shù)市場基本面仍然非常相似：運(yùn)營商數(shù)量，聯(lián)盟，GDP增長等等。