UpdateTime：2017/8/11 14:22:18

據(jù)悉，陽明海運(yùn)(YML)發(fā)布2017年二季度業(yè)績財(cái)報(bào)，該公司上半年?duì)I業(yè)收入為新臺(tái)幣332億元，較去年同期成長19.65%，營運(yùn)量115萬TEU，較去年同期成長6.81 %，稅后凈虧損新臺(tái)幣4.45億元(約0.97億元人民幣)，較去年同期減幅達(dá)90%，相較今年第一季減幅也高達(dá)50%。

綜觀2017年上半年，合并營業(yè)收入為新臺(tái)幣634.8億元，較去年同期成長15.65%，營運(yùn)量228萬TEU，較去年同期成長10%，稅后凈虧損新臺(tái)幣13.46億元，較去年同期大幅改善84%。

陽明海運(yùn)自2016年第四季起厲行成本控管及財(cái)務(wù)優(yōu)化政策，配合市場穩(wěn)定回溫之趨勢，在2017上半年各期均較去年同期有大幅的成長與改善，無論是營運(yùn)量或營業(yè)收入皆顯示各項(xiàng)改善措施效益持續(xù)展現(xiàn)。

據(jù)監(jiān)測，陽明海運(yùn)2017年一季度營業(yè)收入302.54億元新臺(tái)幣，較上年同期增長增長11.56%;凈虧損為新臺(tái)幣9.01億新臺(tái)幣(2900萬美元)，較去年一季度減少75.3%。

另外，此前最新消息，陽明海運(yùn)預(yù)計(jì)自8月13日起與德翔海運(yùn)股份有限公司(TSL)及高麗海運(yùn)株式會(huì)社(KMTC)聯(lián)營韓國-中國臺(tái)灣/香港線(Korea-Taiwan-Hong Kong Service，簡稱KTH)。此舉是為了健全亞洲區(qū)間服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化亞洲航線運(yùn)送服務(wù)。此次區(qū)域航線的運(yùn)力結(jié)構(gòu)上，陽明海運(yùn)通過投船及與其他航商換艙合作在韓國共布署5條航線，除上述韓國-中國臺(tái)灣/香港線(KTH)，另有日韓-中國臺(tái)灣-華南線(PAS)、華北-越南/泰國線(CT2)、日本-中國臺(tái)灣-越南線(JTV)、中國-星馬三線(PA3)等。

業(yè)界分析認(rèn)為，當(dāng)前國際航運(yùn)業(yè)的基本面正處于一個(gè)回暖向上的狀態(tài)，陽明海運(yùn)持續(xù)減虧也證明了這家公司已走在正確道路之上，對(duì)比其他船公司，陽明海運(yùn)的商業(yè)風(fēng)格文化其實(shí)更為的像歐洲公司。在前瞻性上，美線上的巨頭不僅關(guān)注主戰(zhàn)場，也還紛紛在其他區(qū)域性航線上布局年底市場，隨著四季度元旦春節(jié)的到來，如果市場全面回暖，便可根據(jù)市場的需求在有序經(jīng)營的航線上增加船隊(duì)的投入。小范圍區(qū)域性共艙共線經(jīng)營是集裝箱船公司間常有的事，面對(duì)供過于求是市場現(xiàn)狀，小范圍的合作可以在保證貨量的前提下，減少單打獨(dú)斗的高運(yùn)營成本。

另據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(簡稱SCFI)，截至2016年8月4日，美西線(基本港)指數(shù)權(quán)重占比達(dá)到了20%，本期SCFI美西線指數(shù)報(bào)1661點(diǎn)，距離上期1687點(diǎn)下降了26點(diǎn)。

有分析認(rèn)為，當(dāng)前三季度過半，在傳統(tǒng)旺季的美線上是各大國際航運(yùn)公司爭分奪秒的黃金檔，而作為美線上的大哥之一的陽明海運(yùn)理應(yīng)順勢而為，而反觀歐線的“驚喜”卻完全不同于美線將進(jìn)入聯(lián)盟化的割據(jù)戰(zhàn)，換言之美線的“紛爭”將更加激烈。

盡管航運(yùn)的江湖里流傳著陽明海運(yùn)的債務(wù)問題，但不經(jīng)歷一些風(fēng)雨的船公司又怎會(huì)綻放光芒?不管是陽明海運(yùn)內(nèi)部改革的四重奏，還是科學(xué)的選航線與砍航線，真正的光芒,需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，