UpdateTime：2017/3/1 14:29:30

當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日，2017年跨太平洋海運(yùn)年會(huì)(TPM2017)在美國長灘市舉行。穩(wěn)定運(yùn)價(jià)、克制運(yùn)力成為關(guān)注重點(diǎn)。

會(huì)上，霍尼韋爾(Honeywell)物流與運(yùn)輸部門副總裁Rob Kuschel表示，集裝箱運(yùn)輸市場的價(jià)格機(jī)制并未起到作用，需要各方做出改變。

雖然運(yùn)價(jià)低于班輪公司的成本，但這樣的價(jià)格是不穩(wěn)定的，貨主想在價(jià)格談判中取得優(yōu)勢，就要在運(yùn)輸量上滿足要求。遺憾的是，市場貨量取決于消費(fèi)需求。

貨主與班輪公司之間的談判是艱難的，班輪公司也需要進(jìn)一步在服務(wù)水平上做出努力才能取得與客戶之間的相互共贏。

馬士基航運(yùn)已經(jīng)在服務(wù)模式上有所突破。馬士基航運(yùn)首席商務(wù)官Vincent Clerc稱，馬士基航運(yùn)已于上周成功完成了在跨大西洋航線上的全數(shù)字化運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)，而數(shù)字化戰(zhàn)略，也是馬士基航運(yùn)的目標(biāo)之一。Vincent Clerc還透露，馬士基航運(yùn)與阿里巴巴之間的合作暫時(shí)只限制在亞洲-西北歐航線和亞洲-印度航線，并未將跨太平洋航線市場考慮在內(nèi)。此外還明確，并沒有在跨太平洋航線投入3E型集裝箱船的計(jì)劃。Vincent Clerc還表示，馬士基航運(yùn)或?qū)?huì)有更多的類似收購漢堡南美的行為。在業(yè)界看來，這是馬士基航運(yùn)提升市場份額的做法，一旦市場份額增長，其運(yùn)價(jià)將相應(yīng)變動(dòng)。

對于當(dāng)前的聯(lián)盟，Alphaliner首席顧問陳河毓(Tan Hua Joo)稱，當(dāng)前的聯(lián)盟狀態(tài)并不穩(wěn)定，且并不一定像預(yù)期的那樣有影響力，也許也會(huì)和此前的聯(lián)盟一樣“短命”。不過，未來是不可預(yù)測的。談到對未來的預(yù)期，陳河毓認(rèn)為，2019年會(huì)是集裝箱運(yùn)輸市場的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但前提是各家班輪公司要對運(yùn)力有所克制。