UpdateTime：2022/5/30 11:11:01

本周，好望角型船市場(chǎng)的順風(fēng)轉(zhuǎn)為逆風(fēng)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)地區(qū)的看跌情緒明顯導(dǎo)致價(jià)值下跌。太平洋貿(mào)易讓租船人處于主導(dǎo)地位，因?yàn)樗麄兘?jīng)常在一周內(nèi)設(shè)法達(dá)到低于上次完成的固定水平，因?yàn)樗麄冇龅搅顺渥愕膰嵨贿x擇。這反映在 C5 西澳大利亞至青島航線上，本周開盤價(jià)為 15.05 美元，收于 11.741 美元，而跨太平洋 C10 航線收于 19,313 美元。隨著太平洋盆地的驅(qū)動(dòng)力正在減弱，大西洋地區(qū)也紛紛效仿。由于該地區(qū)的現(xiàn)貨市場(chǎng)貨運(yùn)量較低且噸位增加，看起來可能會(huì)恢復(fù)到較低的水平。到周五，跨大西洋 C8 跌至 22,100 美元。聽說南非和巴西到遠(yuǎn)東貿(mào)易的壓載噸位正在建設(shè)中，恰逢土巴勞至青島 C3 航線的大幅下跌，目前為 31.675 美元。最近一直處于熱門形式的回程貿(mào)易本周較為平靜，而從南非到歐洲大陸的更標(biāo)準(zhǔn)的較短變體回程貿(mào)易的固定價(jià)格遠(yuǎn)低于公布的水平。這使得 C16 回程路線的門檻大大降低，到周末幾乎減半至 17,350 美元。

巴拿馬型

一周的負(fù)面情緒席卷了巴拿馬型船市場(chǎng)，所有運(yùn)費(fèi)均大幅下跌。在大多數(shù)來源地，減少的定盤量和增加的噸位使租船人占了上風(fēng)，因此降低出價(jià)成為普遍的主題。本周大西洋在北部和南部都缺乏任何實(shí)際需求。壓載物噸位開始顯示出低于固定率的跡象，一些 APS 裝載港交易現(xiàn)已完成并正在交易。本周早些時(shí)候，一艘載重 82,000 載重噸的直布羅陀通過南美北海岸的跨大西洋航線能夠達(dá)到 29,500 美元，但這樣的水平在周末是不可重復(fù)的。本周亞洲開始有一些健康的 NoPac 需求和 81,000 載重噸的交付日本實(shí)現(xiàn)了略高于 30,000 美元的運(yùn)費(fèi)，盡管通常需要溢價(jià)的寵物可樂之旅。然而，

超大型/超大型

由于廣泛的歐洲假期降低了活動(dòng)水平，這一周相當(dāng)漫長。隨著本周收盤，大多數(shù)地區(qū)的情緒有所緩解。大西洋方面，來自美國海灣等關(guān)鍵地區(qū)的新詢盤有限，而南美東海岸則最終保持平衡。亞洲方面，本周開局樂觀。然而，來自南方的新詢盤有限，業(yè)主的預(yù)期有所緩和。再往北，又有一種更積極的感覺，但隨著一周的結(jié)束，這種感覺正在被侵蝕。期間活動(dòng)看到 63,000 載重噸的雅加達(dá)開盤最低價(jià)為 6 個(gè)月左右，交易價(jià)格為 36,500 美元。在大西洋，從大陸看到了更多的活動(dòng)。聽說一艘 56,000 載重噸的開放式安特衛(wèi)普號(hào)以 26,000 美元的價(jià)格前往東地中海。雖然在地中海 58，000 載重噸開放的阿爾及利亞以 29,000 美元的價(jià)格確定了前往西非的行程。來自亞洲的一艘 63,00 載重噸的開放式泗水被定為在 30,000 美元左右的中國之旅中重新交付。

靈巧型

隨著歐洲大部分地區(qū)和世界許多地方的假期，活動(dòng)受到限制。在美國海灣，一艘 36,000 載重噸的貨物被定為前往英國 - 大陸的預(yù)定木屑顆粒貨物價(jià)格為 32,000 美元。一艘 39,000 載重噸的船舶從諾?？斯潭ǖ侥鞲鐤|海岸，預(yù)定的煤炭貨物價(jià)格為 34,000 美元。一艘 28,000 載重噸的貨物從伊斯坦布爾經(jīng)布爾加斯前往突尼斯，預(yù)定的谷物貨物價(jià)格為 21,250 美元。在亞洲，一艘 28,000 載重噸的貨物從 Matsure 定為 5 月底通過澳大利亞交付至歐洲大陸，價(jià)格為 31,500 美元，而從中國到南非的 38,000 載重噸定為 38,000 美元，預(yù)計(jì)貨物的鋼材價(jià)格為 38,000 美元。在中國，詢盤依然活躍，有傳言稱 38,000 載重噸在短期內(nèi)曾跌至 30,000 美元的低位，但仍在維持更高的水平。