UpdateTime：2020/9/15 14:24:30

8月份，全球9條主干航線綜合準(zhǔn)班率為52.8%，環(huán)比下降16.6%，其中，到離港和收發(fā)貨準(zhǔn)班率，分別為52.85%和52.74%，較7月份分別減少14.21個(gè)和18.99個(gè)百分點(diǎn)。

需求回暖、疫情反彈、運(yùn)力解封、壓港嚴(yán)重、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，是導(dǎo)致8月份船舶掛靠數(shù)小幅回升、準(zhǔn)班率大幅回落的主要原因。

分航線看，亞洲-歐洲航線表現(xiàn)最為出色，包攬到離港和收發(fā)貨準(zhǔn)班率的雙項(xiàng)第一。

但這種“出色”只是相對(duì)而言，與7月份相比，這兩項(xiàng)指標(biāo)的降幅均在20%左右。歐洲出現(xiàn)第二波新冠肺炎疫情，導(dǎo)致法國(guó)、德國(guó)等西歐國(guó)家，重新實(shí)施緊急措施。

雖然亞洲-南美航線也出現(xiàn)回落，但降幅在9條主干航線中最小，兩項(xiàng)指標(biāo)排名均位列第二。

與主干航線相同，班輪公司與班輪聯(lián)盟的準(zhǔn)班率，同樣全部下降。

漢堡南美和中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO SHIPPING，包攬到離港和收發(fā)貨準(zhǔn)班率的前兩名。海洋聯(lián)盟兩項(xiàng)指標(biāo)均位列第一，但被第二名的2M聯(lián)盟(MSK,MSC)縮小了差距。

跨太平洋航線無(wú)疑是8月份集運(yùn)市場(chǎng)最火熱的航線。單就準(zhǔn)班率而言，海洋聯(lián)盟表現(xiàn)最出彩，亞洲-美西/美東航線的綜合準(zhǔn)班率，均位列第一。美西航線，THE聯(lián)盟排在第二;美東航線，2M聯(lián)盟位居次席。

不過(guò)，三大聯(lián)盟在跨太平洋航線中，依然有較大的上升空間，即使是排名居首的海洋聯(lián)盟，也僅有50%左右的準(zhǔn)班率水平。

港口班輪準(zhǔn)班率方面，8月份，班期綜合服務(wù)水平指數(shù)的前兩名保持不變，依次為新加坡港和深圳港。但兩港的掛靠數(shù)增長(zhǎng)幅度，無(wú)法彌補(bǔ)準(zhǔn)班率的下降幅度。

新加坡港(Singapore)的班期綜合服務(wù)水平，從5.06降至3.76，深圳港(ShenZhen)從4.71跌至2.85。鹿特丹港(Rotterdam)躍升至第三，這是有統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最高名次。