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運(yùn)營(yíng)商的黃金夏季或?qū)⑦M(jìn)入秋季，利潤(rùn)趨于平穩(wěn)

2022年第一季度集裝箱船公司的收益再創(chuàng)新高，但隨著運(yùn)營(yíng)成本的螺旋式上升和即期匯率開(kāi)始向南下降，班輪的盈利能力可能已經(jīng)趨于平穩(wěn)。
大鏟灣碼頭歡迎新的MSC亞洲服務(wù)

地中海航運(yùn)公司 (MSC) 的增強(qiáng)型海鷗服務(wù)于 5 月 18 日開(kāi)始?？看箸P灣碼頭，該船在深圳西部有一個(gè)新的每周靠泊港口，并靠泊了“AMATHEA”輪。
MSC在亞歐貿(mào)易航線(xiàn)上超越馬士基

根據(jù) Alphaliner 的新分析，地中海航運(yùn)公司 (MSC) 已超過(guò) 2M 的合作伙伴馬士基，成為亞歐貿(mào)易航線(xiàn)上最大的承運(yùn)商。
荷航對(duì)史基浦機(jī)場(chǎng)漲價(jià)決定提出上訴

該航空公司將針對(duì)史基浦機(jī)場(chǎng)計(jì)劃明年將費(fèi)用增加 9%、2023 年增加 12% 和 2024 年增加 12% 的計(jì)劃提出上訴，因?yàn)樵摍C(jī)場(chǎng)試圖抵消因新冠病毒大流行而造成的損失。
MSC在亞洲訂購(gòu)20艘集裝箱船

在其最新的每周報(bào)告中，克拉克森研究服務(wù)公司報(bào)道了全球最大的集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)公司 (MSC) 在亞洲獲得大量訂單的消息。
馬士基在跨太平洋地區(qū)位居榜首

根據(jù) Alphaliner 最新周報(bào)中的數(shù)據(jù)，馬士基(Maersk?)已超過(guò)達(dá)飛輪船(CMA CGM?)和中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO?)，成為跨太平洋最大的噸位運(yùn)營(yíng)商。
MSC對(duì)馬士基的領(lǐng)先超過(guò)100,000 teu

Alphaliner 的最新數(shù)據(jù)顯示，由 Aponte 家族控制的 MSC 在其機(jī)隊(duì)中擁有 4,351,960 個(gè)艙位，而馬士基則為 4,248,120 個(gè)。
赫伯羅特5月新推西地中海和中南美洲之間的MSW服務(wù)

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)將于 2022 年 5 月上旬推出新的地中海、加勒比、中美洲、西海岸南美快運(yùn) (MSW) 服務(wù)。通過(guò)這項(xiàng)新的每周服務(wù)，赫伯羅特將直接連接西地中海和南美西海岸。
什么是清關(guān)費(fèi) （CSC）Customs clearance charges？

清關(guān)費(fèi)即結(jié)關(guān)的費(fèi)用，是指進(jìn)口貨物、出口貨物和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物進(jìn)入或出口一國(guó)海關(guān)關(guān)境或國(guó)境必須向海關(guān)申報(bào)，辦理海關(guān)規(guī)定的各項(xiàng)手續(xù)，履行各項(xiàng)法規(guī)規(guī)定的義務(wù)的費(fèi)用。
赫伯羅特買(mǎi)下德國(guó)威廉港30%股權(quán)

據(jù)赫伯羅特確認(rèn)，它已經(jīng)獲得了德國(guó)威廉港（Wilhelmshaven）亞德港區(qū)（JadeWeserPort）的30%股份，以及該港口鐵路碼頭的50%股份。
地中海航運(yùn)一集裝箱船船員確診曾掛靠上海/寧波/深圳/廈門(mén)

據(jù)悉，地中海航運(yùn)（MSC）旗下一大型集裝箱船“MSC LAUREN”號(hào)（12400TEU）于9月21日抵達(dá)秘魯卡亞俄港（Callao）后，發(fā)現(xiàn)船上一名船員核酸檢測(cè)呈陽(yáng)性，港口官員決定對(duì)該船進(jìn)行為期15天的隔離。
跨太平洋運(yùn)價(jià)放緩歐地運(yùn)價(jià)繼續(xù)小幅上漲

9月24日，波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）顯示，在亞洲至美西和美東的現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)連續(xù)第二周下跌后，對(duì)陷入困境的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)終于看到了一線(xiàn)希望。而亞歐航線(xiàn)繼續(xù)小幅上漲。
業(yè)績(jī)飆升船公司開(kāi)啟收購(gòu)模式進(jìn)行擴(kuò)張

目前，集運(yùn)市場(chǎng)行情大好，班輪公司的業(yè)績(jī)也大幅提升。馬士基最新預(yù)計(jì)，全年息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn) （EBITDA）為220億-230億美元高于此前估計(jì)的180億-195億美元。人們?cè)A(yù)測(cè)整個(gè)集裝箱航運(yùn)業(yè)今年的凈利潤(rùn)合計(jì)可能達(dá)到1000億美元，這一預(yù)測(cè)看似樂(lè)觀，但現(xiàn)在看來(lái)卻有些悲觀。此外，隨著業(yè)績(jī)攀升2021年上半年，集裝箱船建造訂單數(shù)量為317艘，已猛增至自2005年上半年以來(lái)的高位。各班輪公司除了造船買(mǎi)船買(mǎi)箱外，不少班輪公司開(kāi)啟收購(gòu)模式，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。
地中海航運(yùn)連發(fā)兩道漲價(jià)通知上調(diào) GRI 、 PSS 和CGS 最高漲幅超1萬(wàn)美元

據(jù)悉：全球第二大集裝箱班輪公司、地中海航運(yùn)（MSC）近日連發(fā)兩道漲價(jià)通知，一口氣推出三大漲價(jià)項(xiàng)目：運(yùn)費(fèi)上調(diào)（GRI ）、旺季附加費(fèi)（ PSS ）和港口擁堵費(fèi)（CGS）！
OOCL和MSC表示：班輪公司已“盡其所能地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求”了

據(jù)有關(guān)消息，日前，地中海航運(yùn)（MSC）首席執(zhí)行官索倫?托夫特（Soren Toft）、東方海外（OOCL）副財(cái)務(wù)總裁邁克爾·樊米高（Michael Fitzgerald）雙雙表示，班輪公司已經(jīng)“盡其所能地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求”。兩人均認(rèn)為，當(dāng)前的困境在短期內(nèi)無(wú)法可解，只有等到明年，情況才有望緩和。
船公司宣布凍結(jié)”運(yùn)費(fèi) 而征收新GRI 亞洲至南美東2000美元

赫伯羅特9月16日發(fā)布公告稱(chēng)，從東亞到南美洲東海岸的20'和40'干貨和冷藏集裝箱運(yùn)輸貨物（包括40'高柜）的將征收GRI。本GRI自2021年9月13日起生效。
MSC提出收購(gòu)巴西 Log-In Logistica

地中海航運(yùn)公司 (MSC) 已提出收購(gòu)巴西 Log-In Logistica Intermodal 的投標(biāo)。MSC 在一份聲明中表示，它將以每股 25 雷亞爾（4.79 美元）的價(jià)格收購(gòu) Log-In 已發(fā)行和流通股總數(shù)的至少 62% 至多 67%。
全球第一中國(guó)船舶集團(tuán)民船海工訂單破千億

隨著8月27日中國(guó)船舶集團(tuán)旗下外高橋造船10艘7000TEU集裝箱船合同的簽訂，中國(guó)船舶集團(tuán)提前四個(gè)月再次完成調(diào)高后的年度經(jīng)營(yíng)承接目標(biāo)，全年承接民船海工金額突破千億大關(guān)。
航運(yùn)巨頭自己做全程物流擠壓貨代支線(xiàn)運(yùn)營(yíng)商

炙手可熱的海運(yùn)市場(chǎng)下，航運(yùn)巨頭們是當(dāng)之無(wú)愧的大贏家，全球九大船公司（MSC由于未上市因此未對(duì)外披露財(cái)報(bào)）2021年上半年?duì)I收已破千億美元，利潤(rùn)總和已達(dá)290.2億美元，而第三、第四季度的航運(yùn)市場(chǎng)依然籠罩在港口擁堵、集裝箱短缺、內(nèi)陸運(yùn)輸遲滯等陰云下，但這并不妨礙航運(yùn)公司的財(cái)報(bào)仍將高奏凱歌。因此，在脆弱的供應(yīng)鏈中，航運(yùn)巨頭成了資本最富集的一環(huán)，他們現(xiàn)金流充裕，出手闊綽，一舉一動(dòng)都震蕩著供應(yīng)鏈的現(xiàn)在與未來(lái)，從近來(lái)的三則新聞讓我們得以管中窺豹。
全球航運(yùn)六巨頭控制著超七成集裝箱運(yùn)力 “凍結(jié)”運(yùn)費(fèi)也能賺盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)

在過(guò)去這一年的全球集裝箱航運(yùn)危機(jī)中，有一點(diǎn)往往很容易被人們所忽視：全球集裝箱運(yùn)費(fèi)的定價(jià)權(quán)，自始至終掌握在少數(shù)幾家航運(yùn)巨頭的手中。過(guò)去五年全球航運(yùn)業(yè)的收購(gòu)整合浪潮，其實(shí)在很大程度上，加劇了眼下新冠疫情下的供應(yīng)鏈困境，進(jìn)一步延誤了貨物的跨洋運(yùn)輸。