Singapore

萬海航運2020年全年利潤超百億新臺幣

3月22日，萬海航運（WHL）發(fā)布了2020年財報，全年獲利突破百億大關(guān)，達新臺幣113.17億元（約合人民幣25.94億元），創(chuàng)下1996年上市以來新高。
新加坡港務(wù)與德國杜伊斯堡港合作投資亞洲多式聯(lián)運物流

新加坡國際港務(wù)集團與歐洲最大的內(nèi)河港口業(yè)者德國杜伊斯堡港口集團簽署合作協(xié)議，成立合資公司以投資亞洲多式聯(lián)運物流設(shè)施，增強歐洲與亞洲之間聯(lián)通和貿(mào)易往來。
中美歐港口大擁堵癥結(jié)何在？

從去年下半年開始直到今年，在全球一些主要港口出現(xiàn)多年不遇的奇觀——就像我們在城市里看到的堵車一樣，巨大數(shù)量的船舶被困水上，等待入港卸貨。
MSC等多家船司推出新亞洲航線

近日多家船公司宣布推出新航線，均掛靠部分東南亞港口。日前中谷海運開通了第一條外貿(mào)航線—— “上海-寧波-胡志明” 直達周班航線CV1，計劃于3月20日在上海（Shanghai）首航，正式踏出開辟國際海運航線的第一步。
馬士基、MSC、赫伯羅特宣布免除澳洲擁堵費、旺季附加費等費用

2021年首季度接近尾聲，馬士基（MSK）、地中海航運（MSC）、赫伯羅特（HPL）這幾家航運公司巨頭紛紛宣布免除澳大利亞的擁堵費、旺季附加費等費用，而且，MSC推出新的東南亞-USWC服務(wù)，以滿足東南亞和美國西海岸之間的貨物運輸需求。
2020年全球前二十大集裝箱港口排名出爐

2020年，新冠肺炎疫情迅速在全球范圍內(nèi)蔓延，對港口的生產(chǎn)運營造成一定影響。但總體上來說，盡管受疫情影響，全球二十大集裝箱港口的吞吐量比2019年增長了0.7%。有些港口深陷泥沼，有些港口奮起直追，請跟隨本文一探究竟。
廣州港外貿(mào)集裝箱航線達124條主要通往非洲和東南亞

據(jù)廣州市港務(wù)局10日發(fā)布消息稱，截至今年2月底，廣州港（Guangzhou）外貿(mào)集裝箱航線達124條，航線物流網(wǎng)絡(luò)更加密集，主要通往非洲和東南亞。廣州港成為中國內(nèi)地最大內(nèi)貿(mào)集裝箱港和聯(lián)通非洲、地中海和亞洲地區(qū)的重要樞紐港。
運價還要漲？船公司二季度獲利有望繼續(xù)增長

集運市場的繁榮局面還將延續(xù)更長時間，船公司今年一季度獲利有望增至去年四季度的數(shù)倍，第二季度獲利將與第一季度相當甚至更高。
海豐國際：東南亞市場充滿新機遇

2021年的東南亞市場，充滿新機遇。海豐國際（SITC）以不變的戰(zhàn)略核心和應(yīng)變的積極手段，成竹在胸。
全球都有500艘船在塞港美國塞港歐洲塞港現(xiàn)輪到新加坡塞港了

前段時間，美國“雙港”陷入死亡擁堵，歐洲各港口也紛紛淪陷，荷蘭鹿特丹港（Rotterdam）、德國漢堡港（Hamburg）、英國費利克斯托港（Felixstowe）、法國勒阿弗爾港（Le Havre）...歐美擁堵圈越來越大...。
新加坡港口集裝箱擁堵！船舶?？繑?shù)量激增導(dǎo)致運費上漲

新加坡業(yè)內(nèi)消息人士稱，計劃停泊在新加坡港（Singapore）的集裝箱船現(xiàn)在面臨更長的等待時間，據(jù)該消息人士估計，船舶等待時間已由最多兩天延長到五至七天，一艘18,000 TEU的集裝箱船改變了航線。
遼港集團2月新增兩條外貿(mào)集裝箱航線

今年以來，遼港集團在做好疫情防控的基礎(chǔ)上，優(yōu)化港口生產(chǎn)作業(yè)組織流程，全力克服疫情帶來的不利影響，維護航線、貨源穩(wěn)定，加大市場開發(fā)力度，積極拓展集裝箱新增航線。今年2月份，遼港集團新增兩條東南亞直航航線，使東南亞集裝箱航線增至21條，在持續(xù)完善自身航線網(wǎng)絡(luò)布局的同時，積極助力腹地客戶企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為服務(wù)“一帶一路”沿線國家提供航線支撐。
海上絲路指數(shù)：運輸需求緩慢恢復(fù) 綜合指數(shù)繼續(xù)下跌

本周，寧波航運交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)（海上絲路指數(shù)）之寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）報收于2245.3點，較上周下跌3.7%。21條航線中有5條航線運價指數(shù)上漲，16條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，17個港口運價指數(shù)下跌。
廣州港2020年貨物吞吐量全球第四內(nèi)貿(mào)全國居首

廣州港務(wù)局一級巡視員、副局長袁越24日在新聞發(fā)布會指出，廣州港（Guangzhou）國際大港地位正穩(wěn)步提升。2020年貨物吞吐量6.36億噸，全球第四，其中內(nèi)貿(mào)4.9億噸，全國第一；集裝箱吞吐量2350.5萬標箱，全球第五，其中內(nèi)貿(mào)1445萬標箱，全國第一。
1800個空箱落地廈門港 “絲路海運”保障“兩鏈”循環(huán)

2月22日上午，“絲路海運”命名航線船舶“鴻城”輪（英文船名：KOTA LANGSAR）緩緩靠泊廈門港（Xiamen）海天碼頭。該航次在廈門卸下約1800個空箱，占卸船總數(shù)的近80%。海天碼頭為該輪開啟“絲路海運”全速作業(yè)模式，空箱將更快地到達發(fā)貨人手里。
全球50大港口班輪準班率排名中國僅兩港口入圍前十

近日，上海航運交易所發(fā)布了2021年1月全球主要港口（主干航線）班期綜合服務(wù)水平排名。該數(shù)據(jù)在2020年的基礎(chǔ)上增加了在港時間和在泊時間的統(tǒng)計，以全面體現(xiàn)班期綜合服務(wù)水平。
多因素疊加波及市場班輪準班率續(xù)創(chuàng)新低

全球主干航線綜合準班率指數(shù)繼連續(xù)4個月下降之后，2021年1月繼續(xù)下行，再次刷新自2019年該指數(shù)始發(fā)以來的最低紀錄——22.36%，降幅較2020年12月減少7.98個百分點。缺箱嚴重、碼頭擁堵、新冠肺炎疫情嚴峻及法國大規(guī)模罷工等因素是造成班輪準班率指數(shù)連創(chuàng)歷史新低的主因。
從世界一流大港到強港 “港城”寧波話說“十四五”轉(zhuǎn)型

“目前，寧波舟山港（Ningbo）吞吐量保持全球第一，但是在國際航運中心發(fā)展指數(shù)排名上僅位列11位，并且與排名前3的新加坡、倫敦、上海存在較大差距，這主要反映在寧波港航現(xiàn)代航運服務(wù)要素集聚度不高，服務(wù)能力不足，航運金融、航運保險等附加值較高的高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小。”2月4日，浙江省寧波市海鐵聯(lián)運辦專職副主任、寧波市港航管理中心籌建組組長樓濱正在該市舉行的2021年港航工作會議上如是說。
天津港集團開通今年首條“一帶一路”直航新航線

1月29日，隨著“永康”輪在天津港（Tianjin）集裝箱公司碼頭離泊，天津港集團2021年首條“一帶一路”直航新航線正式開通運營。此舉將進一步提升天津港深入腹地、覆蓋全球的物流航線網(wǎng)絡(luò)輻射能力，增強天津北方國際航運樞紐輻射帶動作用，有力服務(wù)、暢通“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。
全球集裝箱短缺50萬TEU 美線報價13000$ 飆升運費給經(jīng)濟復(fù)蘇帶來阻力

隨著疫情肆虐，全球供應(yīng)鏈受到的沖擊正在正在席卷全球，全球超過三分之一的集裝箱運輸被迫延期，供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)。并且這種沖擊有可能扼殺亞洲貿(mào)易為主導(dǎo)的經(jīng)濟復(fù)蘇。與此同時，飆升的運費使企業(yè)更難度過疫情尚未緩解的2021年。