UpdateTime：2021/9/2 11:27:40

受推高國際運(yùn)費(fèi)的因素共同推動，中國和香港主要航運(yùn)集團(tuán)在上半年錄得創(chuàng)紀(jì)錄的收入和利潤增長。

按運(yùn)力計算，全球第三大海運(yùn)承運(yùn)人國有中遠(yuǎn)海運(yùn)控股(COSCO)表示，上半年收入同比增長 88% 至人民幣 1,392.6 億元（215 億美元），而凈利潤則飆升 32 倍，達(dá)到人民幣 370.9 億元。

2021 年前六個月，該公司的集裝箱船隊處理了 1384 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，或 20 英尺當(dāng)量單位，同比增長 16.8%。

但推動中遠(yuǎn)盈利飆升的動力是價格增長，而不是銷量增加。

今年前6個月，中國集裝箱運(yùn)價指數(shù)平均為2066.64點(diǎn)，同比上漲133.9%，比2020年下半年上漲92.4%。全球散貨運(yùn)價指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)保持在周三 4,132 點(diǎn)，接近 11 年高位。

中遠(yuǎn)在香港上市的東方海外（國際）董事長徐立榮將歷史性的價格上漲歸因于“港口擁堵、惡劣天氣延誤、勞資糾紛、卡車司機(jī)短缺、蘇伊士運(yùn)河事件、鐵路運(yùn)力不足、關(guān)鍵地點(diǎn)的空箱短缺，碼頭、倉庫、堆場和船員的隔離/社交距離，以及一系列其他困難”在他公司的收益報告中。

這家以運(yùn)營品牌東方海外而聞名的航空公司上半年收入增長了一倍多，達(dá)到 69.8 億美元，而凈利潤則增長了 28 倍，達(dá)到 28.1 億美元。

整個行業(yè)都分享了更高海運(yùn)費(fèi)的好處。

中遠(yuǎn)集團(tuán)的全球最大競爭對手 AP Moller-Maersk 報告稱，2021 年前六個月的收入增長了 44%，達(dá)到 266.6 億美元，而其凈利潤增長了近十倍，達(dá)到 64 億美元。

總部位于香港的干散貨船 Pacific Basin Shipping 上半年的收入增長 68% 至 11.4 億美元，而凈利潤則從一年前的凈虧損 2.224 億美元反彈至 1.601 億美元。7 月底卸任首席執(zhí)行官的馬茨·伯格倫德 (Mats Berglund) 稱這是該公司 13 年來最強(qiáng)勁的半年業(yè)績，6 月份的基本利潤達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 5300 萬美元。

“我們幾乎以更高的每日費(fèi)率覆蓋了整個 7 月和 8 月，而我們核心機(jī)隊的成本基本保持不變，”他在該航空公司的中期報告中表示。

港口運(yùn)營商也獲得了重大收益。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口是一家在全球 36 個港口管理 357 個泊位的綜合企業(yè)集團(tuán)，受益于港口擁堵，1 月至 6 月半年的收入增長 25% 至 5.649 億美元。張大宇總裁周四告訴記者，雖然倉儲費(fèi)只占集團(tuán)收入的一小部分，但“我們的幾個港口的此類費(fèi)用增長了兩位數(shù)，其中一些甚至增加了一倍多?！?

張發(fā)誓要“抓住這個機(jī)會”，在第三季度將更多的貨物轉(zhuǎn)移到公司的港口。他說，比利時和中國廈門市的泊位“大大增加了集裝箱數(shù)量和效率”。該公司擁有比利時澤布呂赫港口的多數(shù)股權(quán)和安特衛(wèi)普港口的少數(shù)股權(quán)。

他還承諾繼續(xù)提高其港口的裝卸費(fèi)，“我們上半年取得了不錯的成績，下半年將積極推進(jìn)這項工作?！?

物流服務(wù)提供商也得到了削減。嘉里物流網(wǎng)絡(luò)的收入增長 68% 至 367 億港元（47.1 億美元），而其底線則增長了兩倍多至 33.8 億港元。

“我們看到世界各地的港口都出現(xiàn)封鎖和擁堵，”這家香港公司的執(zhí)行董事 Vic Cheung 在上周的在線新聞發(fā)布會上說。

當(dāng)目標(biāo)港口關(guān)閉或堵塞時，“我們會轉(zhuǎn)移到其他港口——任何最近的港口——將其運(yùn)出，”他說。“現(xiàn)實情況是，我們在始發(fā)地和目的地都繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)?！?

這為中國國有企業(yè)中外運(yùn)等服務(wù)提供商增加了流量，該公司公布了出色的半年業(yè)績，收入增長 55% 至 616.7 億元，凈利潤增長 78% 至 21.6 億元。

鐵路運(yùn)營商也從中受益，但收益不那么顯著。廣深鐵路營收增長30%至96.6億元，去年同期凈虧損61398萬元后，凈利潤達(dá)到427萬元。受疫情影響，連接香港和內(nèi)地城市的客運(yùn)服務(wù)被關(guān)閉，但城際和長途客運(yùn)列車恢復(fù)，貨運(yùn)運(yùn)輸再次提振。

廣深在周一發(fā)布的中期報告中表示，它“充分利用了因客運(yùn)量下降而未使用的交通資源”。在“補(bǔ)貨”戰(zhàn)略下，運(yùn)營商將客車改貨，貨運(yùn)收入增長35%至近10億元。

相比之下，航空業(yè)在很大程度上被拋在了后面。盡管貨運(yùn)量有所增長，但中國南方航空公司、中國國際航空公司和中國東方航空公司這三大國有航空公司在 2021 年上半年繼續(xù)虧損。合計凈虧損166.7億元，比去年減少約100億元。

它們落后于規(guī)模較小的同業(yè)春秋航空和吉祥航空，后者在上半年恢復(fù)了凈利潤，而小型支線航空公司中國運(yùn)通航空將其底線提高了 42% 至 1,165 萬元。

但地面運(yùn)輸部門看到了令人擔(dān)憂的跡象。

“港口擁堵正在成為一個更大的問題，尤其是在美國，”杰富瑞分析師 Andrew Lee 表示。隨著北美假期跨太平洋航線的旺季在秋季到來，“我們預(yù)計供應(yīng)瓶頸將在改善之前惡化，這也給其他航線帶來了船舶供應(yīng)壓力，因為航程時間更長，從而減少了有效供應(yīng)?！?

管理著26個市場50個港口的國有招商局港口控股有限公司董事長鄧仁杰周一告訴記者，“除了疫情，下半年是傳統(tǒng)的運(yùn)輸旺季，挑戰(zhàn)就在那里。 ”

鄧還表示，隨著行業(yè)一年前開始復(fù)蘇，保持增長的難度。“去年的基數(shù)相當(dāng)高，”他說。