UpdateTime：2022/4/19 9:20:59

中國(guó)生產(chǎn)商和出口商正在通過(guò)將部分訂單從輪船轉(zhuǎn)移到火車(chē)和飛機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)中歐貿(mào)易路線的多樣化，以應(yīng)對(duì) COVID-19 疫情在上海和長(zhǎng)三角一些鄰近地區(qū)造成的干擾和不確定性。生產(chǎn)和貿(mào)易中心。

這一轉(zhuǎn)變發(fā)生在上海這個(gè)世界上集裝箱吞吐量最大的港口面臨著不斷增加的集裝箱庫(kù)存之際。一些大型國(guó)際航運(yùn)公司在港口暫停貨物交付，對(duì)貨物的及時(shí)交付構(gòu)成嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于公路和海上物流中斷，上海港約 60% 的貨物“無(wú)人認(rèn)領(lǐng)”，而該港口已達(dá)到極限，幾乎無(wú)法容納更多集裝箱。壓力已經(jīng)傳遞到鄰近的中國(guó)東部浙江省寧波舟山港。

面對(duì)海上運(yùn)輸?shù)牟淮_定性揮之不去，一些從事中歐貿(mào)易的生產(chǎn)商和出口商正在尋求從輪船到火車(chē)和飛機(jī)的貿(mào)易路線多樣化。

浙江主要小商品貿(mào)易中心義烏的一位貿(mào)易商周日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，他收到了更多客戶關(guān)于將海運(yùn)轉(zhuǎn)移到中歐貨運(yùn)班列的詢問(wèn)。

“火車(chē)花費(fèi)的時(shí)間要少得多，而且更準(zhǔn)時(shí)，這很重要，尤其是對(duì)于那些更緊急或價(jià)值更高的貨物，”該人士說(shuō)。

該貿(mào)易商表示，從義烏到德國(guó)城市通常需要約 35 天的海運(yùn)時(shí)間，乘坐火車(chē)僅需約 18-20 天，這表明火車(chē)服務(wù)在避免中斷方面具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一季度，義烏開(kāi)出中歐班列370列，同比增長(zhǎng)10.1%，業(yè)內(nèi)人士表示，這一趨勢(shì)將持續(xù)下去，以緩解港口壓力。 義烏的一位工廠經(jīng)理周日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，火車(chē)很準(zhǔn)時(shí)，盡管它可能比海運(yùn)成本更高，而且運(yùn)輸能力要低得多。飛機(jī)也是他目前考慮的一部分。

據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)歐盟商會(huì)指出，其成員公司估計(jì)上海港的每日貨物吞吐量下降了 40%。

獨(dú)立行業(yè)分析師吳明華告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，海運(yùn)中斷的主要原因?qū)嶋H上是在陸上，因?yàn)槭芤咔榭刂?，卡?chē)司機(jī)進(jìn)出港口仍然困難。

行業(yè)專家表示，雖然在困難時(shí)期可以選擇跨境貨運(yùn)列車(chē)，但海運(yùn)仍將是國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。一輛火車(chē)通常可以運(yùn)載 50 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而一艘大船可以運(yùn)載大約 20,000 個(gè)。

此外，中歐貨運(yùn)班列代理、上海易普供應(yīng)鏈管理有限公司總裁湯米·譚告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，由于各種原因，并非總是可以將貨物從輪船改為火車(chē)。Tan 說(shuō)，客戶通常更愿意選擇另一個(gè)港口。

一些中小貿(mào)易商正在轉(zhuǎn)向?qū)幉ㄖ凵礁?，該港的壓力也越?lái)越大。為順利運(yùn)營(yíng)，上海港已尋求加強(qiáng)對(duì)內(nèi)河水道和鐵路的使用，以疏通運(yùn)輸。

在中國(guó)國(guó)務(wù)院敦促地方政府不要擅自關(guān)閉高速公路后，情況有所緩解。

專家表示，上海港的壓力是暫時(shí)的，將在公路運(yùn)輸恢復(fù)正常后消散。在此之前，跨境貨運(yùn)列車(chē)將發(fā)揮重要作用。