隨著上海準(zhǔn)備下周全面重新開放,供應(yīng)鏈利益相關(guān)者的注意力轉(zhuǎn)向了為期兩個月的新冠疫情封鎖可能帶來的制造和擁堵余震。
國際航運(yùn)集團(tuán)馬士基周三表示,隨著上海加快支撐物流供應(yīng)鏈和加快主要行業(yè)的復(fù)工,其在上海的貨物吞吐量一直在提高。
預(yù)計今年夏天上海將有 260,000 標(biāo)準(zhǔn)箱的未裝船貨物涌入市場,使旺季比去年“更加混亂”。
上海港 4 月份集裝箱吞吐量超過 308.5 萬個 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱 (TEU),恢復(fù)到去年同月的 82.4%。
隨著上海又結(jié)束了一周的冠狀病毒封鎖,生產(chǎn)能力和由此產(chǎn)生的出口量繼續(xù)下滑——使運(yùn)價承壓——盡管由于遠(yuǎn)洋班輪試圖彌補(bǔ)運(yùn)價下降的趨勢,空運(yùn)量激增。
隨著 COVID-19 封鎖措施從上海擴(kuò)展到包括北京部分地區(qū)在內(nèi)的更多中國城市,中國北方港口的港口擁堵情況有所反彈。
印度的耐用消費(fèi)品市場受到了影響,因為從電視面板到冰箱和洗衣機(jī)等制造商品的零部件供應(yīng)因新冠病毒引發(fā)的封鎖而滯留在上海。
對于那些想知道上面地圖是什么的人來說,它涉及上海港,數(shù)百艘船舶(紅點(diǎn)油輪和綠色貨船)正在等待裝卸貨物。造成這種大“堵塞”的原因是由于 COVID-19 封鎖,上海港的關(guān)閉或運(yùn)營非常緩慢。
在截至 4 月 29 日的一周內(nèi),由于預(yù)訂活動緩慢且 FAK 費(fèi)率空間更容易獲得,進(jìn)入北美的全包集裝箱海運(yùn)費(fèi)基本保持不變。
上海港是世界上貨物噸位最大的港口之一,報告稱,2022 年第一季度的周轉(zhuǎn)量穩(wěn)定增長,但自 3 月底以來,該港口出現(xiàn)了嚴(yán)重的中斷,當(dāng)時一波嚴(yán)重的 COVID-官方數(shù)據(jù)顯示,19 日始于中國主要的金融和貿(mào)易中心。
隨著 COVID-19 封鎖措施從上海擴(kuò)展到包括北京部分地區(qū)在內(nèi)的更多中國城市,中國北方港口的港口擁堵情況有所反彈。此外,由于包括上海在內(nèi)的華東主要城市的社會限制預(yù)計將持續(xù)到 5 月初,許多船舶正試圖尋找替代港口。這也可能會增加南部港口的擁堵。
中國港口,尤其是位于長三角的港口,在確保全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的同時,也在緩解區(qū)域防疫需求造成的物流中斷的同時,保持韌性運(yùn)營。
基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所 (IfW-Kiel) 的一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告說,由于上海商業(yè)中心的 COVID 封鎖,歐洲和美國可能會進(jìn)一步延遲和短缺從中國進(jìn)口的電子產(chǎn)品。
首先是 2020 年 2 月中國武漢封城。然后是 2021 年 6 月關(guān)閉世界第四大港口深圳鹽田?,F(xiàn)在,世界最大港口所在地上海處于延長封鎖狀態(tài)。前兩個事件對美國的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生了極大的影響,但上海不是武漢或鹽田,至少現(xiàn)在還不是。
丹麥船公司馬士基表示,在疫情閉環(huán)管理下,其在港口的倉庫業(yè)務(wù)已部分恢復(fù)。
從 Windward 的海事 AI 平臺中提取的數(shù)據(jù)清楚地顯示,中國的封鎖正在嚴(yán)重影響該國港口外的擁堵,因為今天在中國港口外等候的集裝箱船數(shù)量是 2 月份的 195%。
文華航運(yùn)創(chuàng)始人蒂姆·赫胥黎周一對 CNBC 的“亞洲路牌”表示,隨著中國新冠肺炎疫情的緩解,集裝箱航運(yùn)業(yè)可能會從 4 月下旬開始出現(xiàn)“非常強(qiáng)勁”的回升。
中國政府正在采取更具體的措施來緩解世界上集裝箱周轉(zhuǎn)量最大的港口上海港的擁堵情況,這是在 COVID-19 爆發(fā)造成的中斷中確保物流順暢并盡量減少對經(jīng)濟(jì)活動的影響的舉措的一部分.市場人士表示,鑒于擁堵發(fā)生在道路而非港口,很難看到快速緩解,一些承運(yùn)人正在將貨物轉(zhuǎn)移到鄰近港口以縮短等待時間。
中國生產(chǎn)商和出口商正在通過將部分訂單從輪船轉(zhuǎn)移到火車和飛機(jī)來實現(xiàn)中歐貿(mào)易路線的多樣化,以應(yīng)對 COVID-19 疫情在上海和長三角一些鄰近地區(qū)造成的干擾和不確定性。生產(chǎn)和貿(mào)易中心。這一轉(zhuǎn)變發(fā)生在上海這個世界上集裝箱吞吐量最大的港口面臨著不斷增加的集裝箱庫存之際。一些大型國際航運(yùn)公司在港口暫停貨物交付,對貨物的及時交付構(gòu)成嚴(yán)重挑戰(zhàn)。
2022年3月份全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)急劇下降,部分地區(qū)下降了 50% 左右,這表明多種因素,包括因 COVID-19 大流行的緩慢復(fù)蘇、美國通脹飆升、俄羅斯-烏克蘭沖突以及COVID-19 在中國部分地區(qū)爆發(fā)。