UpdateTime：2022/5/25 16:18:56

跨大西洋的載客率和空運(yùn)費(fèi)正在下降，因?yàn)楸粔阂值某丝托枨鬄楹骄€帶來(lái)了額外的運(yùn)力。

根據(jù) Clive Data Services 的數(shù)據(jù)，整個(gè)大西洋的動(dòng)態(tài)負(fù)載率已降至 60% 左右。

Xeneta 空運(yùn)負(fù)責(zé)人 Niall van de Wouw 表示：“自 Covid 以來(lái)，大西洋彼岸的運(yùn)費(fèi)首次降至與前一年持平。”

“載客率下降，費(fèi)率下滑至去年的水平，而且仍在下降。”

TAC 指數(shù)顯示該航線的運(yùn)費(fèi)已降至每公斤 4 美元以下；米蘭-美國(guó)現(xiàn)在比一年前低 5%，法蘭克福到北美一周內(nèi)下跌 9%，至 3.81 美元。但大幅下跌始于 4 月中旬。

然而，美國(guó)到歐洲的運(yùn)費(fèi)仍比前一年高出 27%，但運(yùn)費(fèi)僅為 2.14 美元。

“沒(méi)有人知道利率會(huì)在多大程度上正?；抢锶杂邢喈?dāng)大的空間，”van de Wouw 先生說(shuō)。“2019 年，從歐洲到北美的運(yùn)費(fèi)約為 1.75 美元/公斤，而去年約為 4 美元。我們將在哪里結(jié)束還有待觀察。

“如果它從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，利率可能會(huì)迅速下降。”

他補(bǔ)充說(shuō)，收益率仍比去年高出約 18%，但一直持平，將進(jìn)一步壓低利率的是“需求，而不是產(chǎn)能”。

Flexport 的主要供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯·羅杰斯（Chris Rogers）今天表示，通貨膨脹和利率正在抑制消費(fèi)者信心，并打擊大西洋兩岸的零售額。

“英國(guó)消費(fèi)者信心處于 1970 年代初以來(lái)的最低水平，截至 4 月，零售額已連續(xù)八個(gè)月呈下降趨勢(shì)，”他指出，通貨膨脹率為 9%，而工資僅上漲 4%，導(dǎo)致可支配收入減少。

美國(guó)零售市場(chǎng)也出現(xiàn)增長(zhǎng)放緩，4 月份環(huán)比下降至 0.9%，而第一季度的平均增速為 2.4%。與此同時(shí)，美國(guó) 4 月份工業(yè)生產(chǎn)較 3 月份增長(zhǎng) 1.1%，比去年同期增長(zhǎng) 6.4%。

與此同時(shí)，上周中國(guó)主要的半導(dǎo)體制造商中芯國(guó)際表示，消費(fèi)者需求“像石頭一樣下降”，一些客戶的庫(kù)存達(dá)到了五個(gè)月。

就容量而言，大西洋的腹地似乎將繼續(xù)存在。國(guó)際航協(xié)表示，今年的客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到 2019 年水平的 65% 左右，歐洲和北美的復(fù)蘇速度最快。

“到 2022 年，往返歐洲/歐洲內(nèi)部的乘客人數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到 2019 年價(jià)值的 86%，然后在 2024 年全面恢復(fù)（105%）。在經(jīng)歷了富有彈性的 2021 年之后，往返北美/國(guó)內(nèi)的流量將繼續(xù)保持強(qiáng)勁表現(xiàn)。2022 年，客運(yùn)量將達(dá)到 2019 年水平的 94%，預(yù)計(jì) 2023 年全面恢復(fù)（102%），領(lǐng)先于其他地區(qū)?！?

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)還指出，生活成本上升和通貨膨脹可能會(huì)阻礙客運(yùn)量的復(fù)蘇。

本月，總干事威利·沃爾什（Willie Walsh）告誡機(jī)場(chǎng)未能鼓勵(lì)乘客增長(zhǎng)，特別是對(duì)史基浦機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了特別審查，該機(jī)場(chǎng)已決定大幅增加約 37% 的費(fèi)用，同時(shí)取消一些因勞動(dòng)力短缺而取消的航班。

“看到荷蘭政府努力拆除連接，未能提供關(guān)鍵的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)資源，并通過(guò)其樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行價(jià)格欺詐，這是具有破壞性的三重打擊……這將傷害已經(jīng)在價(jià)格上漲中苦苦掙扎的消費(fèi)者，”他說(shuō)。