UpdateTime：2021/9/2 16:08:55

由于越南當(dāng)?shù)胤怄i和上海浦東國際機(jī)場的貨運(yùn)碼頭關(guān)閉，8 月份國際航空貨運(yùn)能力的彈性需求與供應(yīng)短缺推動全球平均航空貨運(yùn)費(fèi)率上漲 112% 至 COVID 之前的水平。少數(shù)新的 COVID 病例表明了供應(yīng)鏈的脆弱性。

CLIVE Data Services 對 2021 年 8 月的行業(yè)分析顯示，與大流行爆發(fā)之前的 2019 年同月相比，交易量增長了 1%，與 2020 年 8 月相比增長了 19%。空運(yùn)進(jìn)出口貨物的企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)仍然很低可用貨運(yùn)能力水平比 2019 年 8 月的水平低 -16%。

CLIVE 繼續(xù)衡量和報告航空貨運(yùn)市場表現(xiàn)至 2019 年 COVID 之前的水平，并提供 2020 年的同比比較，以提供對當(dāng)前市場狀況的有意義的分析。與 2020 年 8 月相比，產(chǎn)能同比增長 18%。

CLIVE 的“動態(tài)負(fù)載系數(shù)”衡量了貨運(yùn)的體積和重量以及可用于產(chǎn)生航空公司績效真實(shí)指標(biāo)的運(yùn)力，2021 年 8 月為 66%，與 2019 年 8 月相比增加 6%，或在去年同月。

空運(yùn)運(yùn)力吃緊

在接受《華爾街日報》和《南華早報》采訪時，CLIVE 的董事總經(jīng)理 Niall van de Wouw 表示，即使在浦東和越南的最新中斷之前，由于國際客運(yùn)航班減少，航班滿員，航空貨運(yùn)能力已經(jīng)緊張顯著提高主要洲際貿(mào)易航線的運(yùn)價。越來越多的零售商不得不從傳統(tǒng)的海運(yùn)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)向空運(yùn)，以在銷售旺季及時補(bǔ)充庫存水平，這也推動了需求的增長。

然而，CLIVE 2021 年 8 月的分析顯示，對上海地面運(yùn)營的影響導(dǎo)致 8 月最后兩周中國到歐洲的運(yùn)力下降了 10%，而西行運(yùn)力下降了 18%。因此，與 7 月的最后一周相比，8 月的最后一周即期匯率上漲了近 20%。

脆弱的國家

“航空貨運(yùn)業(yè)的問題不在于需求，而在于容量。從需求的角度來看，市場是穩(wěn)固的，但它目前基于稀缺和脆弱的基礎(chǔ)設(shè)施。正如我們在 8 月份所看到的，上海浦東機(jī)場(PVG)的少數(shù) COVID 病例導(dǎo)致航空貨運(yùn)站運(yùn)營關(guān)閉。當(dāng)這樣的事情發(fā)生在世界第三大貨運(yùn)機(jī)場時，它只反映了全球供應(yīng)鏈的脆弱性以及對已經(jīng)很高的費(fèi)率的直接影響。

“托運(yùn)人希望從航空公司客運(yùn)業(yè)務(wù)的恢復(fù)中看到更多的貨運(yùn)能力，但一些信號表明，在歐盟最近建議暫停從美國到歐洲的所有非必要旅行之后，這可能會在洲際航線上再次推遲。對于僅運(yùn)營貨運(yùn)航班的客運(yùn)航空公司而言，關(guān)鍵在于每個航班的利潤率，而不是增加運(yùn)力以搶占市場份額。航空公司想要并需要乘客回來，我懷疑航空公司貨運(yùn)部門也急于看到這一點(diǎn)，因?yàn)樗麄兠媾R著創(chuàng)收的壓力——但即使貨運(yùn)收入翻了一番，如果乘客收入下降 80%，這也不是可持續(xù)的情況客運(yùn)航空公司，”他評論道。