UpdateTime：2022/5/13 15:03:44

2021 年，越來越多的貨主從海運轉(zhuǎn)向空運，港口擁堵和價格差距縮小有助于空運市場的增長速度是海運貨運的兩倍。

此外，根據(jù) Ti Research 的新白皮書，全球貨運代理市場反彈，實現(xiàn)了自 2011 年以來最強勁的市場增長，實際增長 11.2%，達到 2849 億美元。

Ti 指出，在 Covid-19 大流行期間迄今為止最具挑戰(zhàn)性的年份之一之后，這是一個強勁的表現(xiàn)，全球貿(mào)易增長 13% 至創(chuàng)紀錄的 28.5 萬億美元。

報告稱：“2021年國際貿(mào)易的強勁增長主要是由于大流行限制措施的逐步取消，以及許多國家推出的政府支持計劃和經(jīng)濟刺激計劃鼓勵的商品需求激增。

“電子商務行業(yè)的擴張和自由貿(mào)易協(xié)定的興起等因素也推動了全球數(shù)字貨運代理市場的增長。”

空運增長了 14.9%——是海運的兩倍——達到 1282 億美元的名義價值。Ti 表示，這是由于年底對 PPE 的強勁需求，以及海運和陸運供應鏈的瓶頸。

在海運代理方面，Ti 指出由于“承運人運力短缺和港口擁堵”而失去了增長機會。結果，市場增長了 6.6%，達到 1565 億美元，而運費上漲了 69.8%，原因是需求“大大高于可用運力”。

蒂說，事實上，港口擁堵造成了“供需不匹配”，并減緩了海運市場的增長。

例如，根據(jù)馬士基的數(shù)據(jù)，到 2021 年，全球約 12%-15% 的集裝箱船運力因擁堵而有效地退出流通，而 Kuehne + Nagel 指出，全球 80% 的海運中斷與北美港口有關。

Ti 補充說：“海運市場的擁堵繼續(xù)推動傳統(tǒng)海運托運人進入空運市場，增加了需求并推高了空運運費。在過去的一年里，空運和海運之間的價格差異已經(jīng)縮小，使得改用空運的成本比大流行之前要低一些。

“當時，全球航空貨運的平均價格是海運的 12 倍。到 2021 年底，空運貨物的成本比大流行前高出約 2.5 倍?！?

盡管如此，盡管來自亞洲的包機數(shù)量創(chuàng)歷史新高，但航空貨運業(yè)仍有其自身的運力限制需要應對電子商務貨物。

“在過去一年中，增加主要貿(mào)易航線的空運能力一直是貨運代理的一個關鍵目標，”Ti 指出，但他補充說：“對空運能力的需求繼續(xù)超過供應，有助于提高航空公司的收益和收入。

“盡管由于國際客運量的改善，航空貨運能力在 2021 年逐漸增加，但仍比 2019 年低 10.9%?！?